Warnung vor toten Winkeln kann SUV- und Lkw-Käufer Tausende zusätzliche Kosten verursachen

Aug 04, 2023

Bei Pickups und SUVs der Hersteller Ford, GM, Stellantis und Toyota ist die Warnung vor toten Winkeln oft nur mit teuren Komfortpaketen verfügbar

Neue Untersuchungen von Consumer Reports zeigen, dass die Anschaffung der beliebten und potenziell lebensrettenden Totwinkelwarnung (BSW) beim Kauf eines der derzeit meistverkauften Pickup-Trucks und SUVs über 1.000 US-Dollar zusätzlich kosten kann.

Wie der Name schon sagt, kann BSW den Verkehr im seitlichen toten Winkel eines Fahrzeugs erkennen und den Fahrer darauf aufmerksam machen. Ein Bericht des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und des Highway Loss Data Institute aus dem Jahr 2019 zeigte, dass die Technologie Unfälle beim Spurwechsel mit Verletzungen um 23 Prozent reduzierte.

Das Verbraucherinteresse an BSW ist groß: Laut einer landesweit repräsentativen CR-Umfrage (PDF) aus dem Jahr 2022 unter 2.180 Amerikanern mit einem gültigen Führerschein, die in den nächsten 12 Monaten ein Fahrzeug kaufen oder leasen möchten, gaben 82 Prozent an, dass es wichtig sei, dass ihre Das nächste Auto oder der nächste LKW ist mit BSW ausgestattet.

Aber trotz der nachgewiesenen Fähigkeit von BSW, Unfälle zu reduzieren, gehört es bei einigen gängigen Großfahrzeugen nicht zur Standardausstattung. Wir haben uns die 14 meistverkauften Pickups und SUVs angesehen, die mehr als 4.000 Pfund wiegen. und stellte fest, dass BSW nur ​​bei drei Modellen zur Standardausrüstung gehört: dem Ford Explorer, dem Jeep Grand Cherokee und dem Toyota 4Runner. Bei Fahrzeugen, bei denen BSW optional ist, könnten Käufer gezwungen sein, auch andere Optionen hinzuzufügen, die sie vielleicht nicht möchten, um es zu bekommen, oder auf eine schickere Ausstattungsvariante mit mehr Funktionen und einem höheren Preis aufzusteigen.

Sicherheitssysteme wie BSW sind besonders wichtig bei größeren Fahrzeugen wie Pickups und SUVs, sagt Julia Friedberg, leitende Politikanalystin bei Consumer Reports und Hauptautorin des Berichts. „Höhere und schwerere Fahrzeuge haben tendenziell größere tote Winkel seitlich und hinten und stellen im Vergleich zu kleineren Fahrzeugen im Allgemeinen ein größeres Risiko für Personen dar, die sich außerhalb davon befinden“, sagt sie. „Deshalb ist es so wichtig, dass diese Fahrzeuge über BSW verfügen.“ Laut IIHS ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer des Autos stirbt, wenn ein Pickup und ein Auto kollidieren, 1,59-mal höher als bei Zusammenstößen mit zwei Fahrzeugen, an denen kein Pickup beteiligt ist.

Foto: Jeep Foto: Jeep

Große, schwere Fahrzeuge schneiden bei CR-Notbrems- und Fahrverhaltenstests regelmäßig schlechter ab, was darauf hindeutet, dass es für ihre Fahrer möglicherweise schwieriger ist, einen Unfall zu vermeiden. Wie unsere Auswertungen zeigen, sind diese großen Fahrzeuge tendenziell weniger manövrierfähig und beanspruchen mehr Fahrspur als herkömmliche Limousinen, Kombis und kleinere SUVs. Technologien wie BSW können Fahrern großer Fahrzeuge dabei helfen, Kollisionen zu vermeiden.

Für diesen Bericht untersuchte CR die meistverkauften Pickup-Trucks sowie mittelgroßen und großen SUVs mit einem Leergewicht von über 4.000 Pfund, basierend auf Daten des Automotive News Research and Data Center für 2022. Preise und Verfügbarkeit galten für 2023-Modelle, die in Connecticut, wo sich das Auto Test Center von CR befindet, hauptsächlich im Februar und März 2023 zum Verkauf angeboten werden. Wir haben uns auch das Tesla Model Y angesehen, es ist jedoch nicht in dieser Tabelle enthalten, da es sich um eine Version des Tesla Model Y handelt Die Funktion entspricht nicht der CR-Definition von BSW. Zusammengenommen machen diese Fahrzeuge im Jahr 2022 26 Prozent des US-amerikanischen Nicht-Nutzfahrzeugabsatzes aus.

Unsere Analyse ergab, dass kein Pickup in Originalgröße – wie der Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ford F-150, Ram 1500 und Toyota Tundra – BSW als Standardausrüstung enthält. Obwohl die SUVs Ford Explorer und Jeep Grand Cherokee in allen Ausstattungsvarianten Standard-BSW bieten, müssen Käufer von Chevrolet Tahoe- und Toyota Highlander-SUVs einen Aufpreis zahlen.

CR empfiehlt BSW als Sicherheitsmerkmal und gibt in unseren Bewertungen Bonuspunkte für Fahrzeuge, die es serienmäßig haben, zusammen mit der Querverkehrswarnung hinten (RCTW) in allen Ausstattungsvarianten.

„CR fordert seit Oktober 2018, BSW zum Standard in allen Fahrzeugen zu machen, und unsere Auswertungen haben ergeben, dass dies die Funktion ist, die Fahrer, insbesondere ältere Fahrer, am meisten lieben“, sagt Kelly Funkhouser, Managerin für Fahrzeugtechnologie im Autotestzentrum von CR. „Die Leute sagen uns, dass sie nie wieder ein Auto ohne BSW kaufen werden, wenn sie es einmal erlebt haben.“

Im Allgemeinen ist BSW in den Basisausstattungen etwas häufiger verfügbar als im ersten Halbjahr 2019. Aber selbst wenn BSW als Option verfügbar ist, können Käufer es möglicherweise nur erhalten, wenn sie für andere Funktionen bezahlen, die sie nicht möchten ( eine Praxis, die als „Bündelung“ bezeichnet wird, oder durch den Umstieg auf eine insgesamt höhere Ausstattungsvariante, was den Kaufpreis eines neuen Fahrzeugs um Tausende erhöhen kann. Berücksichtigen Sie die Zinssätze, wenn ein Fahrzeug finanziert wird, und diese Kosten steigen weiter.

Wenn Sie beispielsweise einen GMC Sierra 1500 Baujahr 2023 kaufen, listet die Website GMC.com BSW als Teil des 1SA Safety Plus-Pakets im Wert von 835 US-Dollar auf. Sobald Sie es ausgewählt haben, müssen Sie jedoch auch ein Komfortpaket für 925 US-Dollar hinzufügen, das getönte Scheiben und Tempomat umfasst. Und wenn Sie auf der Suche nach einem Toyota Highlander sind, können Sie BSW nicht bekommen, es sei denn, Sie steigen von der Basisausstattung L auf die höhere Ausstattungsvariante LE um, was den Preis um 2.400 US-Dollar erhöht.

„Die Bündelung von Sicherheitsmerkmalen mit Komfortpaketen und Luxusausstattungen ist eine unfaire Praxis, die Verbraucher dazu zwingt, noch mehr für ein Sicherheitsmerkmal zu zahlen, das eigentlich Standard sein sollte“, sagt Friedberg. „Alle neuen Fahrzeuge und alle Ausstattungsvarianten sollten ohne zusätzliche Kosten mit Sicherheitsfunktionen wie dem Totwinkel-Warner ausgestattet sein, genau wie Sicherheitsgurte und Airbags zur Standardausstattung gehören.“

BSW gilt in anderen Fahrzeugklassen nicht als Luxusausstattung. Beispielsweise sind der Hyundai Elantra und der Nissan Sentra – beides Kompaktlimousinen mit Startpreisen unter 21.000 US-Dollar – in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig mit BSW ausgestattet.

Quelle: GMC Quelle: GMC

Auf die Frage nach der Verfügbarkeit von BSW teilten die Autohersteller CR mit, dass die Funktion in ihren Fahrzeugpaletten immer häufiger vorkommt und dass die Verpackung vom jeweiligen Fahrzeug abhängt.

„Viele Funktionen sind von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich verpackt und wir arbeiten stets mit unseren Kunden zusammen, um ihren Fahrzeugen das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und die beste Technologie zu bieten“, sagt Sean Szymkowski, Senior Manager für Kommunikation bei Chevrolet Trucks.

BSW wird in der niedrigsten SR-Ausstattungsvariante des Tacoma 2024 optional sein, in allen anderen Ausstattungsvarianten jedoch serienmäßig, wenn er im Dezember auf den Markt kommt, sagt Corey Proffitt, Senior Manager für vernetzte Kommunikation bei Toyota North America. „[BSW] Die Verpackung bleibt eine wichtige Priorität in unserer Fahrzeuglebenszyklusplanung, und wir werden weiterhin auf die Marktbedingungen reagieren und unsere Kunden unterstützen“, sagte er.

Eric Mayne, ein Sprecher von Stellantis (Muttergesellschaft von Jeep und Ram), sagte, dass das Unternehmen keine zukünftigen Produktpläne bespreche. „Wie bei allen Fahrzeugfunktionen versuchen wir, Verfügbarkeit und Nachfrage in Einklang zu bringen, indem wir uns kontinuierlich für die Produktverbesserung engagieren“, sagte er gegenüber CR.

CR wandte sich auch an Ford, das Unternehmen antwortete jedoch nicht rechtzeitig zur Veröffentlichung.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Der beste Weg, um herauszufinden, ob das Auto, das Sie kaufen, über BSW verfügt, besteht darin, den Fensteraufkleber des Fahrzeugs zu überprüfen, das Sie kaufen. Was die Sache noch verwirrender macht, ist, dass verschiedene Hersteller eine Vielzahl unterschiedlicher Namen für BSW verwenden. Chevrolet nennt es beispielsweise sowohl „Side Blind Zone Alert“ als auch „Spurwechselalarm“, Ford nennt es „Blind Spot Information System“ und kürzt es als BLIS ab, und Ram nennt es „Totwinkelerkennung“. Auch wenn die Namen unterschiedlich sind, hilft in der Regel die Website eines Herstellers, die Funktionsweise dieser Funktionen zu erklären. „Wenn Sie persönlich einkaufen, können Sie überprüfen, ob der Seitenspiegel über eine Warnanzeige für den toten Winkel verfügt“, sagt Funkhouser.

Beim Online-Kauf eines Fahrzeugs nach BSW zu suchen, kann noch schwieriger sein. Ford listet beispielsweise die Co-Pilot 360-Technologie als Standardausrüstung in der Basisausstattung des Bronco auf. (Co-Pilot 360 ist der Name des Autoherstellers für seine Reihe fortschrittlicher Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme.) In diesem Fall macht ein Wort – Technologie – einen großen Unterschied: Die Standardfunktion der Co-Pilot 360-Technologie beinhaltet beim Bronco kein BSW , obwohl dies bei der optionalen Co-Pilot 360-Funktion der Fall ist – ein wichtiger Unterschied, der auf der Website des Autoherstellers schwer zu finden ist. Um BSW für einen Bronco zu bekommen, müssen Käufer mindestens auf die Big Bend-Ausstattung mit Automatikgetriebe umsteigen und sich dann für das Mid-Paket entscheiden, das den Grundpreis eines Bronco um 7.730 US-Dollar erhöht.

„Das sind Informationen, die der Durchschnittsverbraucher nicht so leicht finden kann, insbesondere wenn er online ein neues Fahrzeug kauft“, sagt Shawn Sinclair, Fahrzeugsicherheitsingenieur im Autotestzentrum von CR. „Sobald Sie BSW auf der Website gefunden haben, sind mehrere Schritte erforderlich, um die Funktion hinzuzufügen, und der gesamte Vorgang ist sehr umständlich.“

Die Verwendung ähnlicher Begriffe für unterschiedliche Funktionen sei für Verbraucher verwirrend, sagt Funkhouser von CR. „Wenn es um Sicherheitsmerkmale wie BSW geht, sollten Autohersteller online und auf dem Fensteraufkleber Standardterminologie verwenden, um es den Verbrauchern so einfach wie möglich zu machen, zu erkennen, wie ein Fahrzeug ausgestattet ist“, sagt sie.

Verbraucher dazu zu zwingen, für lebensrettende Funktionen extra zu bezahlen, kann sowohl finanziell als auch sicherheitstechnisch kostspielig sein, sagt Friedberg. „Die Kosten sind klar, wenn Verbraucher sich dafür entscheiden, zusätzlich zu zahlen. Die Sicherheitskosten – wenn Menschen aufgrund des Preises keine lebenswichtigen Funktionen erhalten – sind weniger offensichtlich, aber sie bedeuten den Verlust von Menschenleben, erlittene Verletzungen und eine Vielzahl von Kosten, die Verbraucher aufgrund vermeidbarer Unfälle tragen müssen.“

Laut Friedberg wird es auch den Gebrauchtwagenkäufern von morgen zugutekommen, BSW zum Standard bei den Neuwagen von heute zu machen. „Die Sicherstellung der Verfügbarkeit für alle Neuwagen hat auf der ganzen Linie den zusätzlichen Vorteil, dass sie künftigen Gebrauchtwagenkäufern die Gewissheit gibt, dass sie Modelle mit bewährten Sicherheitsmerkmalen kaufen.“

Obwohl einige Kritiker argumentieren könnten, dass die serienmäßige Einführung weiterer Sicherheitsfunktionen die Preise für Verbraucher erhöhen würde, zeigen frühere CR-Untersuchungen, dass dies nicht der Fall war. Bei der Untersuchung realer Fahrzeugkäufe, die zwischen 2003 und 2021 für das CR-Testprogramm getätigt wurden, stellten wir fest, dass Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz und Sicherheit nicht zu einem statistisch signifikanten Anstieg der inflationsbereinigten Preise führten. Oft führt die Standardisierung einer Funktion in jeder Version zu erheblichen Skaleneffekten. Laut Funkhouser von CR werden die Sensoren, die BSW ermöglichen, auch für die Querverkehrswarnung hinten (RCTW) verwendet, was bedeutet, dass Autokäufer oft auch eine zusätzliche Sicherheitsfunktion erhalten, wenn Autohersteller BSW hinzufügen.

„Bewährte Sicherheitsmerkmale sollten für alle Verbraucher Standard sein, nicht nur für diejenigen, die extra bezahlen möchten oder dies können“, sagt Friedberg.

Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.