General Aviation Accident Bulletin, 31. Juli 2023

Aug 17, 2023

Das General Aviation Accident Bulletin von AVweb stammt aus den Seiten unserer Schwesterpublikation, dem Aviation Safety Magazine. Alle hier aufgeführten Meldungen sind vorläufig und enthalten lediglich erste sachliche Erkenntnisse zu Unfällen. Weitere Informationen zur letzten wahrscheinlichen Ursache finden Sie auf der Website des NTSB unter www.ntsb.gov. Die Abschlussberichte erscheinen etwa ein Jahr nach dem Unfall, bei manchen dauert es jedoch länger. Erfahren Sie mehr über Flugsicherheit unter www.aviationsafetymagazine.com.

Das Flugzeug wurde um 09:13 Uhr Eastern Time erheblich beschädigt, als sein rechtes Fahrwerk nach der Landung zusammenbrach. Der Solo-Privatpilot wurde nicht verletzt. Es herrschten visuelle Bedingungen.

Zur Vorbereitung der Landung fuhr der Pilot das Fahrwerk aus und bestätigte, dass alle drei Kontrollleuchten für das ausgefahrene Fahrwerk aufleuchteten. Nach der Landung des Flugzeugs schien das rechte Hauptfahrwerk „zusammenzubrechen“. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und blieb im Gras liegen. Bei der Untersuchung des Flugzeugs wurde festgestellt, dass sich im Hydraulikbehälter eine kleine Menge Hydraulikflüssigkeit befand. Anschließend wurde das Fahrwerk getestet, aber mangels hydraulischem Druck ließ sich das Fahrwerk nicht aus- oder einfahren. Anschließend wurde dem System Hydraulikflüssigkeit hinzugefügt, das Zahnrad erneut getestet und der gesamte Aus- und Einfahrzyklus durchlaufen. Es wurde jedoch beobachtet, dass Hydraulikflüssigkeit aus dem Hydraulikaggregat austrat. Das Paket wurde erst kürzlich überholt und etwa 1,5 Stunden vor dem Unfall installiert.

Um 1820 Eastern Time wurde das Flugzeug erheblich beschädigt, als es mit Gelände kurz vor der vorgesehenen Landebahn kollidierte. Der Fluglehrer und der Flugschüler wurden tödlich verletzt. Es herrschten visuelle Bedingungen.

Das Wrack befand sich einen Fuß vom Beginn der Landebahn 27 entfernt, auf dem Kopf stehend. Der Aufprall erfolgte links unten, mit der Nase nach unten und in einer nahezu vertikalen Fluglage. Vorläufige FAA-Radardaten zeigen, dass das Flugzeug während des Endanflugs langsamer wurde. Ungefähr 150 Fuß von der Landebahn entfernt betrug die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs 46 Knoten; Die veröffentlichte Strömungsabrissgeschwindigkeit bei voll ausgefahrenen Klappen betrug 44 Knoten CAS. Die gemeldeten Winde am Flughafen 15 Minuten nach dem Unfall betrugen 280 Grad bei 16 Knoten und Böen bis zu 19 Knoten.

Das Flugzeug wurde gegen 08:46 Uhr Central Time bei einer Landung außerhalb des Flughafens nach einem Triebwerksausfall erheblich beschädigt. Der Pilot erlitt schwere Verletzungen. Es herrschten visuelle Bedingungen.

Zeugen aus der Luft berichteten, dass der Pilot unmittelbar nach dem Start von Landebahn 05 Triebwerksprobleme gemeldet und gesagt hatte, er sei auf dem Rückweg zum Flughafen. Das Flugzeug wurde in einer Linkskurve beobachtet und schien sich auf die Landebahn 23 vorzubereiten. Dann machte es eine „tropfenförmige“ Linkskurve, sank zu Boden und kam etwa 300 Fuß vor der Landebahnschwelle zum Stehen. Das ungefähr sechs Meilen von der Unfallstelle entfernt beobachtete Wetter zeigte eine Temperatur-Taupunktspreizung von 14/09 Grad Celsius. Gemäß der Wahrscheinlichkeitstabelle für Vergaservereisung befand sich das Flugzeug in einem Bereich, der bei jeder Leistungseinstellung zu ernsthafter Vergaservereisung führen konnte.

Um etwa 1425 Eastern Time wurde das Flugzeug zerstört, als seine Zelle versagte. Der Privatpilot und der Pilotenpassagier wurden tödlich verletzt. Es herrschten Instrumentenbedingungen; Es galt ein IFR-Flugplan.

Bei der Annäherung an das Ziel stellte ATC mehrere Vektoren für das Verkehrsmanagement bereit. Als beobachtet wurde, wie das Flugzeug aus einer Höhe von 4000 Fuß MSL abstieg, wurde der Tiefflugalarm aktiviert und die Flugsicherung gab einen Sicherheitsalarm aus, der den Piloten anwies, die Flughöhe von 3000 Fuß beizubehalten. Der Pilot las die Höhe zurück, und dann wies ATC den Piloten an, mit Kurs 270 Grad zu fliegen. Es gab keine weiteren Übertragungen vom Unfallflugzeug; Der Radarkontakt ging daraufhin verloren.

Der rechte Flügel hatte sich im Flug etwa in der Mitte der rechten Klappe abgetrennt und kam in einem Waldgebiet etwa 300 Meter westlich des Hauptwracks zur Ruhe.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Juli-Ausgabe 2023 des Magazins Aviation Safety.

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