2024 Honda Forza 750

Oct 23, 2023

Als Krönung der prestigeträchtigen Forza-Reihe ist der Forza 750 der ultimative City-Slicker, der ein aufregendes Fahrgefühl und luxuriösen Komfort in High-Tech-Stil bietet. Es ist ein Big-Bore-Scooter, der in allen Bereichen überzeugt. Der drehmomentstarke 745-cm³-Zweizylindermotor, ausgestattet mit Throttle By Wire, drei Standard-Fahrmodi und einer 3-stufigen Honda Selectable Torque Control, sorgt für mühelose Beschleunigung. Ein Stahlrohrrahmen, eine Aluminiumschwinge, eine Pro-Link-Hinterradaufhängung und 17/15-Zoll-Vorder-/Hinterräder sorgen für sicheres Handling und starkes Bremsen durch zwei radial montierte Vierkolben-Bremssättel vorne. Der Stauraum unter dem Sitz bietet Platz für einen Integralhelm und ein USB-C-Ladegerät. Die gesamte Beleuchtung ist LED und ein 5-Zoll-TFT-Display ermöglicht die Smartphone-Konnektivität über das neue Honda Smartphone Voice Control-System. Für Inhaber eines A2-Führerscheins ist auch eine 35-kW-Version erhältlich.

Für 24YM halten eine lebendige neue Farbe und zwei neue Varianten bestehender Farben, darunter eine stilvolle „verdunkelte“ Version, die Forza 750 frisch und steigern ihre Attraktivität weiter.

Seit dem Jahr 2000 ist die Forza-Motorrollerreihe von Honda eine starke Kraft in Europa und genießt innerhalb der Marke einen hohen Bekanntheitsgrad. Der Erfolg ist auf eine überzeugende Kombination von Zutaten zurückzuführen: Die klassischen Grand Touring (GT)-Elemente von starker Straßenpräsenz und echtem Komfort für zwei Personen werden im Forza-Rezept seit jeher mit sportlichem, agilem Handling und kraftvoller Motorleistung vermischt, die jede Fahrt zu einem Erlebnis machen Explosion.

Darüber hinaus ist jedes Forza-Modell seit jeher als äußerst intelligentes, stilvolles und hochwertiges Produkt bekannt, das mit nützlichen Funktionen ausgestattet ist, die das Leben unterwegs viel einfacher machen, und mit einer Verarbeitungsqualität und einem Stil, die Klasse ausstrahlen. Im Jahr 2021 wurde der Forza 125 und der Forza 350 durch einen großen Bruder, den Forza 750, ergänzt.

Der schnelle, wendige und luxuriöse Forza 750 wurde von der Kritik hoch gelobt und hat sich in einem hart umkämpften Marktsegment einen Namen gemacht. Ob für den täglichen Pendelverkehr in und außerhalb der Stadt oder für eine Wochenendtour, er ist der Inbegriff von Qualität und Praktikabilität. Eine rationale Wahl, ja, aber getreu seinem Forza-Stammbaum ist es auch noch etwas anderes – jede Menge Stilspaß.

In Anlehnung an die Reifenspuren der CBR1000RR-R Fireblade SP gewann die Forza 750 im Jahr 2021 dank ihrer eleganten Ausstrahlung, sportlichen Leistung und herausragenden Vielseitigkeit den prestigeträchtigen Red Dot Award für herausragendes Motorraddesign.

Für 24YM gesellen sich zu einer auffälligen neuen Farbe zwei neue Varianten der bestehenden Farben, darunter eine stilvolle „verdunkelte“ Version, die seinen Anspruchsstatus weiter untermauern.

Die schlanke und dennoch geschwungene Karosserie des Forza 750 bietet ausreichend Windschutz bei hoher Geschwindigkeit, viel Beinfreiheit für den Fahrer und eine niedrige Sitzhöhe ohne übermäßige Masse. Der Stauraum unter dem Sitz bietet Platz für einen Integralhelm und ist mit einem USB-C-Ladeanschluss ausgestattet; Es gibt auch ein praktisches Handschuhfach. Ein TFT-Instrumentendisplay bietet das Honda Smartphone Voice Control-System, das den Fahrer mit seinem Smartphone verbindet. Zündung, Verriegelung und Sitzöffnung erfolgen über Smart Key.

Angetrieben von einem drehmomentstarken, kraftstoffeffizienten 745-cm³-Zweizylindermotor ermöglicht Throttle By Wire (TBW) die Anpassung des Motorcharakters über drei Standard-Fahrermodi: RAIN, STANDARD und SPORT sowie einen anpassbaren USER-Modus. Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) bietet einen feinen Eingriff in drei Stufen, während das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe (DCT) über automatische Schaltpläne verfügt, die mit den Fahrmodi verknüpft sind.

Ein Stahlrohrrahmen, eine Aluminiumschwinge, eine 41-mm-USD-Gabel, radial montierte Vierkolben-Bremssättel, eine Pro-Link-Hinterradaufhängung und eine 15-Zoll/17-Zoll-Vorder-/Hinterradkombination bilden das gut ausgestattete Fahrwerk und sorgen für ein sportliches Motorrad Handhabungsniveaus in Rollerform.

Der 24YM Forza 750 wird in den folgenden Farboptionen erhältlich sein:

**NEU**Candy Chromosphere Red mitUnterfahrschutz und Verkleidung in Graphitschwarz

'Blacked out' Mat Ballistic Black Metallic mitNEUgoldene Räder und goldene Logos

Iridiumgrau Metallic mitNEUUnterfahrschutz und Verkleidung in Graphitschwarz

Mattes Jeansblau Metallic

Die neue Version des Matt Ballistic Black Metallic-Farbschemas verfügt über ein auffälliges goldenes Logo und Räder, die durch völlig neue schwarze Motorgehäuse, Drehzapfen, Ölwannenschutz/Bodenschürze und Schwinge ergänzt werden, die einzigartig für dieses Farbschema sind.

3.1 Styling und Ausstattung

Wie es sich für einen GT-Roller gehört, sind in der schlanken Frontverkleidung des Forza 750 die Spiegel und Frontblinker angebracht und sie bietet ausreichend Windschutz für Hochgeschwindigkeitsfahrten, ohne übermäßige Masse, die die Agilität in der Stadt beeinträchtigt. Auch der Bildschirm umhüllt Fahrer und Sozius in einer ruhigen Luftblase.

Aber neben der überaus wichtigen Fahrfunktionalität – und als Oberhaupt der anspruchsvollen Forza-Familie – ist die Forza 750 auch ein rollendes Statement des Anspruchs, mit einem Stil, der Premium-Appeal ausstrahlt, und einer Präsenz, die immer und überall Aufmerksamkeit erregt geritten.

Natürlich kommt es auf die praktischen Details an. Vorne gibt es viel Beinfreiheit, während der sorgfältig konturierte Sitz sofort bequem ist und auch eine gute Erreichbarkeit des Bodens gewährleistet. Die Sitzhöhe ist auf 790 mm eingestellt. Der Gepäckraum unter dem Sitz hat ein Volumen von 22 Litern und bietet Platz für einen Integralhelm. An der Rückseite des Fachs befindet sich eine USB-C-Ladebuchse. Außerdem gibt es in der rechten Innenverkleidung ein praktisches und leicht zugängliches Handschuhfach.

In die Fahreroberfläche integriert – und über das 5-Zoll-TFT-Display angezeigt – ist das Honda Smartphone Voice Control-System, das den Fahrer während der Fahrt mit seinem Smartphone verbindet und die Sprachverwaltung von Telefonanrufen, E-Mails, Musik und Navigation ermöglicht. Es ist ein am Helm montiertes Headset erforderlich und das Smartphone stellt über Bluetooth eine Verbindung zum Armaturenbrett her; Die Verwaltung der Honda Smartphone-Sprachsteuerung ist auch über Tasten auf der linken Schaltanlage möglich.

Für zusätzlichen Komfort verfügt der Forza 750 über einen Smart Key, der in der Tasche des Fahrers steckt und die Verwendung eines Schlüssels für Zündung, Tankdeckel und Sitz überflüssig macht. Wenn der Smart Key vorhanden ist, genügt ein Druck auf den Hauptschalter mit Knopf, um ihn einzuschalten und zu drehen, sodass der Fahrer das Zünd-/Lenkschloss und über zwei Wippschalter den Tankdeckel und den Sitz steuern kann. Es verriegelt und entriegelt außerdem die optionale Smart Top Box und verfügt über eine „Antwort-Rückantwort“-Funktion, die die Blinker blinken lässt, um eine einfache Identifizierung aus der Ferne zu ermöglichen. Ein Kupplungsmechanismus im Hauptschalter verhindert, dass sich der Lenker gewaltsam entriegelt.

Die hinteren Blinker verfügen über eine Notbremssignalfunktion (ESS). Wenn bei einer Mindestgeschwindigkeit von 53 km/h und aktivierter Bremse eine negative Beschleunigung von 6,0 m/s2 erkannt wird, blinkt die Warnblinkanlage, um andere Verkehrsteilnehmer auf einen bevorstehenden Vollbremsungsstopp aufmerksam zu machen. Bei gleicher Geschwindigkeit verringert sich die Schwelle, wenn das ABS auf eine negative Beschleunigung von mindestens 2,5 m/s2 aktiviert wird.

Sie stornieren auch automatisch; Anstatt einen einfachen Timer zu verwenden, vergleicht das System die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Vorder- und Hinterrädern und berechnet, wann die Anzeige je nach Situation gelöscht werden muss.

3.2 Motor

Das Design des flüssigkeitsgekühlten SOHC-8-Ventil-Parallel-Zweizylindermotors des Forza 750 sorgt für kraftvolle Leistung im unteren bis mittleren Bereich. Seine relativ langhubige Architektur ermöglicht die Erzeugung großer Mengen an mühelosem Drehmoment bei sehr niedrigen Drehzahlen.

Throttle By Wire (TBW) verwaltet Motorleistung und -charakter (siehe Abschnitt 3.3 Motorelektronik). Die Spitzenleistung beträgt 43,1 kW bei 6.750 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 69 Nm bei 4.750 U/min, begrenzt durch einen Grenzwert von 7.000 U/min. Der Forza 750 legt 0-50 m in 3,9 Sekunden zurück und bei 60 km/h dreht der Motor mit nur 2.500 U/min.

Doppelausgleicher wirken Vibrationen entgegen, die durch Trägheit bei höheren Drehzahlen entstehen, ohne das deutliche „Pochen“ zu beeinträchtigen, das durch die unregelmäßige Zündfolge des Motors und die um 270° phasenverschobene Kurbelwelle entsteht. Bohrung und Hub sind auf 77 x 80 mm eingestellt. Wo möglich, sind die Komponenten so konzipiert, dass sie mehr als eine Aufgabe erfüllen: Die Nockenwelle treibt die Wasserpumpe an, während eine der Ausgleichswellen die Ölpumpe antreibt.

Dadurch, dass die Anzahl der Teile auf ein Minimum reduziert wird, bleibt der Motor leicht, effizient und zuverlässig.

Für Inhaber eines A2-Führerscheins ist eine 35-kW-Version erhältlich, die zu gegebener Zeit von einem Honda-Händler problemlos auf die Vollleistungsversion umgerüstet werden kann. Ebenso ist es möglich, die Vollleistungsversion auf 35 kW zu beschränken, indem ein Honda-Händler das Standard-Drosselklappengehäuse austauscht und das Steuergerät neu zuordnet.

Der Forza 750-Motor ist außergewöhnlich sparsam – mit einem gemessenen Verbrauch von 27,8 km/l (WMTC-Modus) bietet der 13,2-Liter-Kraftstofftank eine potenzielle Reichweite von 370 km.

3.3 Motorelektronik

Da TBW die Motorleistung und den Charakter verwaltet, stehen dem Fahrer drei Modi zur Auswahl, die ein breites Spektrum an Fahrbedingungen abdecken. Die Modusauswahl erfolgt zwischen dem linken Schalter und dem TFT-Display.

STANDARDBietet einen ausgewogenen Mittelwert zwischen Motorleistungsabgabe, Motorbremsung und HSTC mit hohem ABS.

SPORTsorgt für eine aggressivere Motorleistungsentfaltung und Bremsung, mit geringem HSTC-Eingriff und hohem ABS.

REGENüberträgt geringe Motorleistung und Bremsleistung mit hohem HSTC- und ABS-Input.

BENUTZERBietet individuelle Optionen: niedrig/mittel/hoch zwischen Motorleistung/Bremsen, niedrig/mittel/hoch/aus für HSTC.

Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) bietet unauffällige Bedienung und verfeinerte Kontrolle, da sie das Hinterraddrehmoment dank TBW in drei Stufen verwaltet:

Level 1ermöglicht den minimalen Eingriff für die leichteste Kontrolle über das Durchdrehen des Hinterrads.

Level 2ist die Standardeinstellung und bietet zuverlässige Traktion für allgemeine Fahrbedingungen.

Stufe 3Bietet maximale Kontrolle auf rutschigen Straßen.

HSTC kann auch ausgeschaltet werden.

3.4 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

Die DCT-Technologie von Honda befindet sich nun im 14. Produktionsjahr und seit 2010 wurden in Europa über 230.000 mit DCT ausgestattete Honda-Zweiräder verkauft. Sie sorgt für konsistente, nahtlose Gangwechsel und wird im Einsatz sehr schnell zur Selbstverständlichkeit.

Es verwendet zwei Kupplungen: eine für das Anfahren und den 1., 3. und 5. Gang, die andere für den 2., 4. und 6. Gang, wobei die Hauptwelle für jede Kupplung für eine kompakte Bauweise in der anderen angeordnet ist. Jede Kupplung wird unabhängig von einem eigenen elektrohydraulischen Schaltkreis gesteuert. Bei einem Gangwechsel wählt das System den Zielgang über die aktuell nicht genutzte Kupplung vor. Die erste Kupplung wird dann elektronisch ausgerückt, während gleichzeitig die zweite Kupplung einrückt.

Das Ergebnis ist ein gleichmäßiger, schneller und nahtloser Gangwechsel. Da die Doppelkupplungen außerdem den Antrieb von einem Gang zum nächsten mit minimaler Antriebsunterbrechung zum Hinterrad übertragen, werden jegliche Stöße beim Gangwechsel und Nicken der Maschine minimiert, sodass sich der Wechsel sowohl direkt als auch sanft anfühlt. Zu den zusätzlichen Vorteilen gehören Haltbarkeit (da die Gänge nicht durch fehlenden Gang beschädigt werden können), die Möglichkeit eines Abwürgens, stressfreies Fahren in der Stadt, geringere Ermüdung des Fahrers und zusätzlicher „Gehirnraum“, um sich auf reine Fahraspekte wie Fahrlinie, Kurvenfahren, Bremsen usw. zu konzentrieren Beschleunigungspunkte.

Das DCT-System bietet zwei unterschiedliche Fahransätze: die Automatikeinstellungen mit vorprogrammierten Schaltmustern, die ständig die Fahrzeuggeschwindigkeit, den gewählten Gang und die Motordrehzahl messen, um zu entscheiden, wann ein Schaltvorgang erfolgen soll, und die manuelle Getriebeeinstellung für Gangwechsel mithilfe der Schaltwippen. Schalthebel werden am linken Lenker betätigt.

Durch die TBW-Steuerung stehen 3 automatische Schaltpläne und der USER-Modus zur Verfügung. Stufe 1 ist am entspanntesten, da das Hoch- und Herunterschalten bei relativ niedriger Drehzahl erfolgt; Es ist mit dem Fahrmodus RAIN verknüpft. Stufe 4 hingegen schaltet bei höherer Drehzahl hoch und auch früher zurück, um eine stärkere Motorbremswirkung zu erzielen; Es ist mit dem SPORT-Modus verknüpft. Level 2 ist mit dem Fahrmodus STANDARD verknüpft, Level 3 liegt zwischen STANDARD und SPORT.

Die USER-Modus-Funktionalität ermöglicht es dem Fahrer, jedes der DCT-Schaltmuster mit den bevorzugten Permutationen der anderen Parameter auszuwählen – Leistungsabgabe, Motorbremsung und HSTC.

3.5 Fahrgestell

Für die Rumpfstabilität verfügt der Forza 750 über einen robusten Diamantrahmen aus Stahlrohr, der alle Zubehörteile ordentlich verpackt und ausreichend Platz für den Stauraum unter dem Sitz bietet. Rechen und Spur sind auf 27°/104 mm eingestellt, der Radstand beträgt 1580 mm. Das Gesamtgewicht im Nasszustand beträgt 235 kg.

Der durch die Federvorspannung einstellbare Hinterradstoßdämpfer ist ein Einrohr-Split-Pressure-Design und betätigt die Aluminiumschwinge – bestehend aus einem bearbeiteten Hohlquerträger und (im Querschnitt) U-förmigen Armen – über Pro-Link.

Die 17-Zoll-Aluminiumgussräder vorn und 15-Zoll hinten sorgen für sicheres Handling und Stabilität; Die Reifengröße beträgt vorne und hinten 120/70 R17 und 160/60 R15. Zwei radial montierte, gegenüberliegende Vierkolben-Bremssättel nehmen 310-mm-Scheiben auf und arbeiten über ABS.

Für den Forza 750 ist ein komplettes Sortiment an Honda-Originalzubehör erhältlich, entweder einzeln oder aus praktischen Gründen in Paketen. Diese beinhalten:

DerKomfortparkwurde entwickelt, um das noch weiter zu verbessernQualität der Fahrt an Bord der Forza 750 und beinhaltet:

DerSportpaketsorgt für eine zusätzliche sportliche Note und beinhaltet:

DerStyle-Paket sorgt für zusätzlichen Schutz und einen Hauch von Stil. Dieses Paket enthält:

Die Farbe passteReisepaketerhöht die Tragfähigkeit des FORZA 750 und beinhaltet folgendes Zubehör:

Auch farblich abgestimmt, dieUrban-Paketwurde entwickelt, um die tägliche Pendelfähigkeit des Forza 750 zu verbessern und umfasst:

Darüber hinaus ist folgendes Zubehör erhältlich:

L-städtisch – 72

Alle Spezifikationen sind vorläufig und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.

# Bitte beachten Sie, dass es sich bei den angegebenen Zahlen um Ergebnisse handelt, die Honda unter standardisierten Testbedingungen gemäß WMTC ermittelt hat. Die Tests werden auf einer rollenden Straße mit einer Standardversion des Fahrzeugs mit nur einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattung durchgeführt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann abhängig von Ihrer Fahrweise, der Wartung Ihres Fahrzeugs, dem Wetter, den Straßenbedingungen, dem Reifendruck, der Installation von Zubehör, der Ladung, dem Gewicht von Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren variieren.

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