Nissan X

Jul 12, 2023

Endlich begrüßen wir den neuen Nissan X-Trail in der Ukraine! Dies ist das neueste Modell der ukrainischen Nissan-Reihe und gleichzeitig das Flaggschiff für unseren Markt: In den Ausstellungsräumen autorisierter Händler gibt es keine größeren, teureren und leistungsstärkeren Nissan-Fahrzeuge. Wie zur Bestätigung seines Status erscheint der neue Nissan X-Trail Crossover nicht nur in einer neuen Generation, sondern bringt auch eine neue e-POWER e-4ORCE-Technologie mit, was einen elektrifizierten Antriebsstrang und einen elektrischen Allradantrieb bedeutet. Wodurch kann das Auto sonst noch anziehen?

Man kann mir Sexismus vorwerfen, aber der neue Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE sieht aus wie ein Männerauto. Es gibt viele gerade Linien, fast rechteckige Scheinwerfer, eine massive Frontpartie mit breitem Kühlergrill und eine charakteristische Kurve an der Heckscheibe. Formal ist der Nissan X-Trail ein Crossover. Aber bei all seinem Aussehen versucht er, wie echte brutale SUVs auszusehen.

Die neue Nissan X–Trail Т33-Serie sieht massiv, kraftvoll und groß aus. Optisch weist die Neuheit auf die Fahrzeuge der Serien T30 und T31 hin; obwohl es im Vergleich zu seinem Vorgänger, der T32-Serie, sogar noch etwas kürzer geworden ist. Hier die genauen Maße: Länge – 4,68 Meter; Breite – 1,84 Meter; Höhe – 1,73 Meter; Radstand – 2.705 Meter. Der Größenunterschied zum Vorgänger ist also minimal, teilweise sogar minus, und der Radstand ist im Großen und Ganzen gleich. Was ist in der Kabine?

Im Innenraum gibt es viel Platz und eine völlig neue Form der Frontschürze mit horizontalen Linien, die die Breite des Innenraums zu betonen scheinen. Fügen Sie außerdem zwei 12,3-Zoll-Displays hinzu, die für ein modernes Ambiente sorgen. Fügen Sie außerdem eine separate Klimatisierungseinheit und kabelloses Laden darunter hinzu, was für mehr Komfort sorgt. Fügen Sie außerdem eine massive zweistöckige Mittelkonsole hinzu, die für ein Gefühl von Originalität sorgt.

Neben der komplett neu gestalteten Frontpartie bietet der neue Nissan X-Trail auch mehr Platz und Komfort im Fond. Tatsächlich war der vorherige Crossover Nissan X-Trail T32 eine großartige Option für eine große Familie: gute Kopffreiheit, verschiebbare Rücksitze und beheizte zweite Reihe. Was kann hier hinzugefügt werden? Nun, zum Beispiel eine separate „Klima“-Zone und Sonnenschutzrollos an den Seitenfenstern.

Der neue Nissan X-Trail verfügt außerdem über eine dritte Sitzreihe. Diese Option gab es schon früher, aber mit der Einführung der neuen Generation des Modells wurde sie in der Ukraine erstmals verfügbar. Natürlich ist es bei einem 4,7-Meter-Auto schwierig, mit einer geräumigen dritten Reihe zu rechnen, aber im Prinzip ist ihre Anwesenheit ein Vorteil gegenüber der Konkurrenz. Bedenken Sie jedoch, dass sich dadurch das Kofferraumvolumen um etwa 100 Liter verringert und der Komfort etwas eingeschränkt wird. Hier ein genauerer Blick auf den Test-Fünfsitzer und seinen Kofferraum – 575 Liter Platz und doppelte Ablagen.

Der Innenraum ist völlig neu gestaltet und besticht durch interessante Details: eine zweistöckige Mittelkonsole, genähte Weichsitze (die aus irgendeinem Grund keine Massage und/oder Belüftung haben); plus ein großes Platzangebot und Komfort für die Passagiere im Fond. Das Display im Armaturenbrett, der Joystick auf der Mittelkonsole, die Platzierung der Batterie im Kofferraum unter den beweglichen Regalen – all das deutet darauf hin, dass wir es mit dem Nissan X-Trail in der e-POWER-Version zu tun haben; und der runde Wahlschalter weist darauf hin, dass das Auto über einen Allradantrieb e-4 ORCE verfügt. Also, die Technik…

Hier möchte ich einen Artikel über den Nissan Qashqai e-POWER erwähnen, in dem das elektrifizierte e-POWER-System erstmals analysiert wurde. Schnell und einfach: Ein 1,5 VC-Turbo-Benzinmotor mit variablem Verdichtungsverhältnis dient ausschließlich dem Antrieb des Generators; dann kommen eine Zwischenbatterie und ein Elektroantrieb zum Einsatz – das Auto wird ausschließlich von einem Elektromotor angetrieben, der die Vorderräder dreht. Hier wird ein ähnliches Schema verwendet, jedoch mit einer Nuance. Während der Nissan Qashqai e-POWER 140 kW Leistung bietet, soll der „ältere“ Nissan fahren.

Aber noch interessanter ist die Bezeichnung e-4ORCE: Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich der Zusatz eines weiteren Elektromotors, der bereits die Hinterräder antreibt. So entstand die Regelung mit elektrifiziertem Allradantrieb. Der hintere Elektromotor hat eine Leistung von 100 kW und ein Drehmoment von 195 Nm. Allerdings lässt sich die Leistung nicht rechnerisch addieren (150 + 100), da die Elektromotoren in unterschiedlichen Modi arbeiten: Statt 250 kW erhalten wir eine Gesamtleistung von 157 kW bzw. 213 PS.

Allerdings verfügt die Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE-Version neben dem zusätzlichen Elektromotor im Hinterradantrieb auch über eine erweiterte Liste an Fahrmodi. So wurden zu den Standardmodi „Normal/Sport/Eco“ auch Schnee- und Offroad-Modi hinzugefügt. Alle diese Modi werden über einen runden Wahlschalter auf der Mittelkonsole ausgewählt. Wenn Sie also eines davon im Innenraum des neuen Nissan X-Trail sehen, wird Ihnen sofort klar, dass Sie es mit der technologisch fortschrittlichsten Version des e-POWER e-4ORCE zu tun haben.

Das Hauptmerkmal des Nissan X–Trail e–POWER e-4ORCE besteht darin, zwei Elektromotoren gleichzeitig zu verwenden, einen für den Antrieb der Vorderräder und einen für den Antrieb der Hinterräder. Die anspruchsvolle Ausstattung unter der Haube und an der Hinterachse ist an zahlreichen hellen Hochspannungskabeln zu erkennen. Aber der runde Schalter für die Fahrmodi hilft Ihnen, diese Ausstattung in der Kabine zu erkennen. Und wie fährt sich das Ganze?

Alles über Beschleunigungskontrolle, Dynamik, Geschwindigkeit, Bremsen – alles ist gut. Tatsächlich bewegt sich der Crossover Nissan Darüber hinaus gibt es ein Energierückgewinnungssystem, das über die B-Position des Joysticks auf der Mittelkonsole aktiviert werden kann. Es gibt auch eine E-Pedal-Einstellung, mit der Sie das Auto verlangsamen können, auch ohne das Bremspedal zu betätigen – es beginnt zu stoppen, sobald der Fahrer das Gaspedal loslässt. Wir haben also die Logik der Steuerung von Elektrofahrzeugen.

Allerdings handelt es sich nicht um einen einfachen, sondern um einen mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren. So beinhaltet der „Schnee“-Modus den aktiven Betrieb zweier Elektromotoren, aber sehr sanfte und verlängerte Reaktionen auf das Betätigen des Gaspedals – alles um ein Durchrutschen zu verhindern. Stattdessen erfordert der Offroad-Modus auch die kontinuierliche Arbeit der beiden Elektromotoren, allerdings sind die Reaktionen deutlich lebhafter. Es ähnelt übrigens etwas dem „Sport“-Modus, in dem der Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE Crossover in sieben Sekunden und einem Cent bereit ist, „Hundert“ zu erreichen. Allerdings ist es zunächst nicht zu spüren: Auch im „Sport“ baut sich die ganze Kraft nicht sofort auf, sondern steigert sich sukzessive, wenn auch sehr aktiv. Ich hatte Zeit zum Durchatmen, schaute auf den Tacho – und stellte fest, dass der Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE in Sachen Beschleunigungsdynamik zu den Besten seiner Klasse gehört.

Allerdings ist alles an der Fahrwerksabstimmung, dem Fahrwerk und dem Fahrgefühl nuanciert. Ich möchte sagen, dass das Auto weich und komfortabel ist: Es scheint oft über Gruben zu „schweben“, ist auf der Straße recht ruhig und passt sich jeder Kurve maßvoll an. Aber es gibt Zeiten, in denen die Federung „durchbohrt“ ist und der Innenraum spürbar erschüttert wird. Und das Lenkrad ist nur ein Lenkrad: mittlere Schärfe, normale Lenkreaktion, minimale Rückmeldung. Was das Rollen und Kippen in den Kurven angeht, haben Sie es sicher bereits herausgefunden. Der neue Nissan X-Trail Crossover ist definitiv nicht für den Spaß am Kurvenfahren konzipiert. Aber das e-POWER e-4ORCE-System ermöglicht Ihnen zumindest unkompliziertes Fahren, Beschleunigung, Wirtschaftlichkeit ...

Unter der Haube ist der Benziner deutlich sichtbar, tatsächlich sind aber zwei tief in der Karosserie versteckte Elektromotoren für die 7-Sekunden-Dynamik verantwortlich. Verschiedene zusätzliche Modi und Einstellungen beeinflussen das Verhalten des Autos erheblich. Interessanterweise erfüllt der Crossover die Passnormen nicht nur hinsichtlich Dynamik und Geschwindigkeit (0-100 km/h in 7-7,2 Sekunden und 180 km/h maximal), sondern auch hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs (6,3-6,7 Liter pro 100). km im kombinierten Zyklus): In der Stadt habe ich konstant 6-6,5 Liter verbraucht, und auf der Autobahn wurde bei Geschwindigkeiten von etwa hundert ein ähnlicher Wert gehalten.

Und hier erlaube ich mir, mich an die erste Bekanntschaft mit dem neuen Nissan X-Trail zu erinnern, bei der wir Ausstattung und Preis im Detail analysiert haben. Kurz gesagt – mehr als zwei Dutzend Versionen, Front- oder Allradantrieb, mehrere Antriebsoptionen und ein 5- oder 7-Sitzer-Innenraum.Im Allgemeinen sind alle Versionen vonNissanX–Pfad liegen im Bereich von 1,2 bis 2 Millionen UAH oder 32 bis 54.000 US-Dollar. Aber es gibt Nuancen.

Beispielsweise ist der Start-VISIA für 1,2 Mio. UAH (32.000 US-Dollar) bereits gut ausgestattet: 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer, Spurkontrolle, Überwachung des toten Winkels in den Spiegeln und des Querverkehrs dahinter, intelligente Geschwindigkeitsregelung, sechs Airbags usw. Dieses Auto wird jedoch nur in der 1,5 VC-T MHEV-Version und mit einer 5-Sitzer-Kabine angeboten.

Möchten Sie eine Rückfahrkamera, schlüssellosen Zugang, Klimaanlage und beheizte Vorder-/Rücksitze? Dann müssen Sie ACENTA nehmen – und diese Ausrüstung erhöht den ursprünglichen Preis sofort um etwa 100.000 UAH. Wenn Sie die e-POWER-Version erhalten möchten, müssen Sie etwa 150.000 UAH extra bezahlen. Und die Allradversion des e-POWER e-4ORCE kostet zusätzlich 120.000 UAH – so erhalten Sie den Nissan X-Trail ACENTA e-POWER e-4ORCE im Wert von fast 1,6 Millionen UAH oder etwa 42.000 US-Dollar.

Und dann noch mehr. Das N-CONNECTA-Paket (plus etwa 100.000 UAH) kann eine 12,3-Zoll-Digitalinstrumententafel und ein 12,3-Zoll-Zentral-Touchscreen-Display, Surround-View-Kameras und Hintergrundbeleuchtung im Innenraum bieten. Die Ausstattungsvarianten TEKNA und TEKNA+ (plus 170-190.000 UAH) bieten zusätzlich Leder, BOSE-Audio, Glasprojektion usw. Und erwähnen wir die 7-Sitzer-Kabine – sie kostet zusätzlich etwa 30.000 UAH.

Wie üblich wurde der Test-Crossover Nissan X–Trail in der maximalen Konfiguration präsentiert – sowohl in Bezug auf die Technologie e–POWER e-4ORCE als auch in Bezug auf die Ausstattung TEKNA+. Letzteres bedeutet die Anwesenheit von allem, was dieses Auto heute zu bieten hat: adaptives Fernlicht und 19-Zoll-Räder, Lederausstattung, Panoramadach, Sitzheizung und 3-Zonen-Klimaanlage, ein Paar 12,3-Zoll-Displays und Rundumsicht . Sie können auch einen 7-Sitzer-Innenraum hinzufügen (der Test-Crossover hatte einen 5-Sitzer), aber für mich ist der 5-Sitzer besser: Er hat einen größeren und bequemeren Kofferraum anstelle von zwei eckigen Sitzen. Die Kosten für ein solches Auto betragen fast 2 Millionen UAH oder etwa 53.000 US-Dollar; Ein ähnliches Auto, jedoch mit einem 7-Sitzer-Innenraum, hat bereits die 2-Millionen-Hrywnja-Marke überschritten.

Ist es teuer? Die meisten Konkurrenten sind entweder günstiger oder kosten ähnlich viel. Auch beim Toyota RAV4 beispielsweise gibt es eine große Auswahl an Konfigurationen, konventionelle oder hybride 4-Zylinder-Motoren, Allradantrieb mit Basismotor usw. – aber der Nissan X-Trail passt dazu der Innenraum: mehr Platz, mehr Annehmlichkeiten im Fond und eine 7-Sitzer-Option. Ein weiterer Konkurrent ist der Mazda CX-5 mit seinem Fahrcharakter und der hochwertigen Innenausstattung, aber der Nissan X-Trail antwortet erneut mit einer komfortablen Familienkabine und sparsamen Hybriden. Erwähnenswert ist der preiswerte und geräumige Mitsubishi Outlander (es gibt auch eine 7-Sitzer-Version), hier setzt der Nissan X-Trail jedoch auf moderne Technik. Der Wettbewerb mit dem Hyundai Tucson ist wahrscheinlich am schwierigsten: Es gibt Front- oder Allradantrieb, es gibt viele Motoroptionen (Benzin/Diesel/Hybrid) und Konfigurationen; aber es gibt keine 7-Sitzer-Kabine.

Hier ist die Antwort auf die Überschrift: Ja, der neue Nissan X-Trail ist viel besser als seine Vorgänger – moderner, durchdachter, technologisch fortschrittlicher. Und die duale „e“-Version des e-POWER e-4ORCE ist die beste Verkörperung dessen, was dieser Crossover zu bieten hat.

Allerdings ist das Auto nicht nur viel besser, sondern auch deutlich teurer geworden. Und so bleiben unangenehme Fragen. Sind die Kunden bereit, den neuen Nissan X-Trail in den gleichen Mengen zu kaufen, wie sie den Vorgänger gekauft haben? Und welche Versionen werden sich im Verkauf durchsetzen: der günstigere 1.5 VC-T MHEV oder die technologisch fortschrittlicheren e-POWER und e-4ORCE? Wird das alles nicht am Ende dazu führen, dass Kunden sich für Konkurrenten entscheiden?

Antworten auf diese Fragen geben nur Zeit- und Umsatzzahlen. Es ist jedoch bereits jetzt klar, dass der neue Nissan X-Trail nicht nur eine Größe in seiner Klasse sein wird, sondern im Gegenteil einer seiner Spitzenreiter sein wird. Man merkt einfach: Dieses Auto hat einen sehr kraftvollen und großen Sprung nach vorne gemacht! Sind Sie einverstanden? Dann seien Sie bereit, dafür zu zahlen.