HEUTE VOR ZEHN JAHREN: VOLLSTÄNDIGER TEST DER 2013er Yamaha YZ450F

Jul 11, 2023

F: ZUERST IST DIE YZ450F 2013 BESSER ALS DIE 2012

A: Nein. Die einzigen Änderungen für 2013 sind ein weißer hinterer Kotflügel und ein schwarzer Lenker. Das Motorrad wurde zwischen 2011 und 2012 ein wenig verändert, mit überarbeitetem Mapping, neuen Ventilen, einem verstärkten Schaltgabelstift, einem längeren Schalldämpfer und neuen MX51-Reifen. Es sollte beachtet werden, dass es sich bei dem Modell von 2011 um eine aufgewärmte YZ450F von 2010 handelte (wobei der einzige mechanische Umbau von 2011 ein neuer Kupplungsbetätigungsarm war).

F: WAS IST DIE STRAFE, DIE FÜHRUNG ZU ÜBERNEHMEN?

A: Wenn ein Erfinder, Designer, Hersteller oder ein Unternehmen mit einer kreativen neuen Idee auf den Markt kommt, wie bei einem Rückwärtsmotor, liegt auf ihm die Verantwortung, den Wert der Idee zu beweisen. Der Widerstand der Verbraucher gegen radikale Ideen ist sehr groß, und wenn der Verbraucher sie nicht sofort annimmt, muss der Hersteller damit rechnen, die Führung zu übernehmen. Sie müssen die Öffentlichkeit überzeugen, indem sie Werbung kaufen, Werksfahrer einstellen und alles tun, um zu beweisen, dass ihre Idee gut ist.

Warum wird es „Strafe für das Übernehmen der Führung“ genannt? Denn der zweite Erfinder, Designer, Hersteller oder Konzern, der die gleiche Idee übernimmt, aber einige der Mängel der ursprünglichen Idee beseitigt, profitiert von all der harten Arbeit, die zuvor geleistet wurde. Sie haben nicht den Nachteil, neu zu sein – weil die Idee nicht mehr neu ist. Das bedeutet, dass Yamaha Sie davon überzeugen muss, dass ihre Idee mit dem Rückwärtsmotor gut ist, aber wenn Honda nächstes Jahr einen fast identischen Motor herausbringen würde, würden sie einfach von der Öffentlichkeitsarbeit von Yamaha profitieren – auch wenn Yamaha die Öffentlichkeit nie überzeugt hat.

F: Was ist das größte Hindernis, das den Erfolg der YZ450F verlangsamt?

A: Öffentlichkeitsarbeit. Die YZ450F wurde Opfer eines PR-Albtraums – mit freundlicher Genehmigung von James Stewart. Als Stewart erfolgreich aus seinem Yamaha-Vertrag mit Joe Gibbs ausstieg (nachdem er viele Unfälle mit der YZ450F erlitten hatte), wurde die Yamaha durch die Verbindung zu Stewarts Problemen beeinträchtigt.

Stewart deutete an, dass er seinen langfristigen Multi-Millionen-Dollar-Vertrag mit Joe Gibbs gebrochen habe, um von der YZ450F wegzukommen. Es sei darauf hingewiesen, dass Bubba zwischen 2009 und 2012 17 Supercrosses auf der Yamaha YZ450F gewann; Ein Drittel dieser Siege gelang der YZ450F mit Rückwärtsmotor. Doch als Stewart Yamaha verließ, verwiesen seine Schergen auf die YZ450F als Ursache all seiner Stürze. Erraten Sie, was? Seit er Yamaha verlassen hat, hat James mit seiner neuen Suzuki RM-Z450 genauso viele Unfälle erlitten, vielleicht mehr als mit seiner Yamaha oder Kawasaki.

Bedeutet das, dass die Suzuki RM-Z450 nicht gut ist? Nicht mehr als als Stewart sich über die Yamaha YZ450F oder die Kawasaki KX450F beschwerte. Stewart ist ein Crasher mit dem Ruf, die schlechtesten Bike-Setup-Fähigkeiten in diesem Sport zu haben. Er verlor die Frontpartie der Suzuki, genauso wie er die Frontpartie der Yamaha verlor. Obwohl er den Ruf der YZ450F beschmutzte, kam es immer wieder zu Stürzen – selbst auf dem drehfreudigsten Motorrad der Branche.

F: Hat Stewart mit der Yamaha YZ450F Unrecht gehabt?

A: Nicht für ihn. Bubba hatte das Vertrauen in die JGR YZ450F verloren, und für einen Profisportler ist Selbstvertrauen ein wichtiger Faktor für seine Leistungsfähigkeit. Aber Stewarts Probleme hängen mit MXAs Interesse an der 2013 YZ450F zusammen. Er ist ein hochbezahlter Profireiter, der die Bewegungen ausführen muss, die seiner Meinung nach für seine relativ kurze Karriere am besten sind. Und zu seiner Verteidigung hat MXA seine eigenen Beschwerden über das YZ450F-Chassis 2010-2013. Am Kurveneingang fühlt es sich locker an, was sich als Wackeln bemerkbar macht. Seine abrupte Kraftentfaltung hebt die Frontpartie beim Beschleunigen an, und die Kombination aus fehlendem Gewicht auf der Frontpartie und dem lockeren Gefühl beim Einlenken führt dazu, dass die Frontpartie in den ungünstigsten Momenten drückt.

F: Gibt es eine schnelle Lösung für das Fahrverhalten der 2013er Yamaha YZ450F?

A: Ja. Um die Manieren der YZ450F zu zähmen, kommt es auf die richtige Abstimmung an, weshalb James Stewart damit nicht weiterkommen konnte. Das Hauptziel der MXA-Testfahrer mit der 2013er Yamaha YZ450F bestand darin, die Fahrhöhe anzupassen, die Federung zu verfeinern und das Motorrad so auszubalancieren, dass das Vorderrad in den Kurven steht. Wir haben auch das Leistungsband so abgestimmt, dass der Grip von niedrig bis mittel maximiert wird – auch wenn das bedeutete, auf pure Leistung zu verzichten. Einige der MXA-Mods sind einfach und andere komplex, aber sie kosten alle Geld.

F: Wie maximieren Sie den Grip des Powerbands der YZ450F?

A: Zunächst müssen Sie akzeptieren, dass die YZ450F von 2013 und damit auch die YZ-F von 2010–2012 eher leistungsstark als superschnell sind. Der rückwärts gerichtete Motor ist sehr ruckartig und abrupt vom Boden abgehoben. Obwohl er auf dem Prüfstand sehr gute PS bringt, handelt es sich im Grunde genommen um einen Motor der unteren bis mittleren Leistungsklasse auf der Rennstrecke. Der aggressive Power-Off-Leerlauf macht es zu einer Holeshot-Maschine, denn es springt buchstäblich aus der Reihe; Diese Abruptheit führt jedoch dazu, dass es auch aus Spurrillen und engen Kurven herausspringt, wenn Sie es nicht möchten.

2013 Yamaha YZ450F: Dieses Motorrad zeichnet sich durch zwei Attribute aus. Erstens verfügt es über die beste Serienaufhängung aus dem Ausstellungsraum und zweitens ist es kugelsicher.

Das MXA-Testteam hat eine Reihe von Mods erstellt, von denen einige einander widersprachen, mit dem vollen Verständnis, dass das Motocross-Setup ein Tanz mit vielen komplizierten Bewegungen ist. Hier sind unsere vier wichtigsten Mods.

(1) Getriebe. Wir haben die Übersetzung von einem 49-Zahn-Ritzel auf ein 50-Zahn-Ritzel heruntergesetzt. Ja, wir wussten, dass eine niedrigere Übersetzung abrupter wirken würde, aber wir hatten andere Möglichkeiten, damit umzugehen. Wir haben den Gang heruntergeschaltet, um früher in den dritten Gang zu gelangen, die Abstände zu verkleinern und den Druck beim Hochschalten vom zweiten in den dritten Gang zu verringern.

(2) Zuordnung. Wir haben es neu zugeordnet. Wir haben fünf verschiedene Karten getestet, um die beste Kombination aus Leistung und Antrieb zu finden. Erstaunlicherweise bevorzugten unsere Pro-Testfahrer die fetteste und späteste Einstellung, während sich die Anfänger und Veteranen für weniger extreme Zünd- und Kraftstoffeinstellungen entschieden. Wie dem auch sei, wir haben die Zündung verzögert und den Kraftstoff auf einen niedrigen Wert angereichert, um das Geräusch zu beseitigen, das das Kurvenfahren behindert. Ohne den heftigen Aufprall von unten wurde das Vorderrad beim Beschleunigen nicht leicht. Unsere einzige Erklärung dafür, warum unsere schnelleren Testfahrer die am weitesten zurückgesetzten Zünd- und Kraftstoffeinstellungen bevorzugten, war, dass sie schneller waren und kein Bremsen zum Anfahren brauchten. Auch die langsameren Testfahrer verzögerten den harten Schlag, ließen aber etwas mehr davon übrig, da ihre Austrittsgeschwindigkeit langsamer war.

(3) Schwungradgewicht. Wir haben ein 9-Unzen-Steahly-Schwungradgewicht verwendet. Uns hat die Wirkung dieses Mods auf das Chassis genauso gut gefallen wie die Wirkung, die er bei der Erweiterung der Leistungsabgabe bewirkt hat. Nachdem wir das Schwungradgewicht installiert hatten, kehrten die Pro-Testfahrer zur Standardzuordnung zurück, weil sie das Gewicht statt der Zündung dämpfen lassen konnten. Sie können Steahly unter www.steahlyoffroad.com kontaktieren.

(4) Auspuff. Der serienmäßige Schalldämpfer der YZ450F ist sehr gedämpft. Seit 2011 ist er um 2 Zoll länger geworden, während er von 33 mm auf 30 mm verkleinert wurde. Die Kombination aus einem längeren Kanister und einem kleineren Kern verlangsamt die Drehzahl, beeinträchtigt die Gasannahme und verzögert den Übergang von der Mitte zur Spitze.

F: WIE LÄUFT ES AUF DEM DYNO?

A: Auf dem Prüfstand ist es besser als auf der Rennstrecke. Die maximale Pferdestärke beträgt 55,24 Ponys. Das ist eine sehr gute Spitzenleistungszahl, aber seltsamerweise lassen die Werte auf dem Prüfstand vermuten, dass der Motor Hochdrehzahl-Angriffe im oberen Drehzahlbereich bevorzugt. Nicht so. Es handelt sich um ein niedriges bis mittleres Leistungsband auf der Strecke. Der Powerabnd wäre viel besser, wenn er als eine einheitliche Kurve von unten nach oben statt als drei separate Teile fungieren würde.

F: Wie verhält sich die 2013 YZ450F?

A: Es ist alles andere als perfekt, aber es überrascht nicht, dass die MXA-Testfahrer Probleme mit dem Handling der meisten 2013er Motorräder haben. Die meisten Testfahrer beschweren sich darüber, dass die Frontpartie der YZ450F am Kurveneingang locker sitzt und sich dann am Kurvenausgang abhebt. Der Effekt der leichten Frontpartie im entscheidenden Moment der Kurvenfahrt führt dazu, dass das Motorrad aussteigt, wenn es vorwärts fahren sollte. Es mag Sand, Anhöhen und guten Boden. Es mag keine flachen Kurven, Spurrillen oder Schlamm. Es ist kein gruseliges Motorrad, Rennen zu fahren – es ist nur irritierend.

Das ist nichts Neues. Vor der Einführung des Rückwärtsmotor-Designs im Jahr 2010 schob die 2009 YZ450F in der Mitte der Kurve (im Gegensatz zum Eingang). Unsere Korrekturen drehten sich alle um ausgewogene Leistung, ausgewogene Federung und ein ausgewogenes Fahrwerk.

Kompliment für Linkshänder: Wir haben die YZ450F heruntergefahren, aber nicht, um sie härter zu machen, sondern um früher auf den dritten Platz zu kommen.

F: WAS HAT MXA AN DER YZ450F 2013 GEÄNDERT, UM DAS HANDHABUNG ZU VERBESSERN?

A: Wir glauben, dass unsere Motormodifikationen einen großen Beitrag zur Beruhigung des Fahrwerks leisten, aber wir haben ein Potpourri an Rahmen- und Fahrwerksmodifikationen getestet. So bewerten wir sie.

(1) Stoßdämpfergestänge. Durch den Austausch des serienmäßigen Rising-Rate-Gestänges gegen einen längeren Pro Circuit-Arm haben wir das Heck des Fahrrads abgesenkt, was eine größere Auswahl an Setup-Optionen in Bezug auf Gabelhöhe, Renndurchhang und Federungseinstellungen ermöglichte. Weitere Informationen finden Sie unter www.proCircuit.com.

Das Pro Circuits-Gestänge war besser als das oben gezeigte serienmäßige YZ450F-Gestänge. Dadurch wurde das Heck der 2013 YZ450F abgesenkt und mehr Setup-Optionen eröffnet.

(2) Vorderradbremse. Yamahas Vorderradbremse ist ausreichend, aber nicht viel mehr als handwerklich. Wir haben den serienmäßigen 250-mm-Vorderrotor gegen einen 270-mm-Oversize-Bremssatz ausgetauscht.

(3) Motorumbausatz. Wenn Sie den Motor nach vorne bewegen, wird mehr Gewicht auf das Vorderrad gelegt, um den Vorderradkontakt zu unterstützen. Eine günstige Lösung besteht darin, die Hinterachse so weit wie möglich nach hinten zu verlegen. Dadurch wird auch die Gewichtsverlagerung des Motors nach vorne verschoben.

(4) Kühler-Absenksatz. Überraschung! Testfahrer konnten den Unterschied spüren und mochten ihn.

(5) Versatz der Gabelbrücke. Das ist keine Beleidigung für die Hersteller von Gabelbrücken, aber wir haben nie einen Versatz gefunden, der besser funktioniert als der serienmäßige 22-mm-Versatz. Oh, verstehen Sie uns nicht falsch; Wir konnten den Unterschied spüren, aber es gefiel uns einfach nicht.

(6)Airbox-Mods . Wir betreiben die 250-Dollar-Power-Flow-Airbox von Twin Air. Es verwendet einen grünen Luftfilter im Weenie-Stil, der mehr Luft durchlässt, weniger Lärm macht und etwas einfacher zu wechseln ist.

F: WAS WIEGT DIE YZ450F 2013?

A: 238 Pfund. Sie ist leichter als die KTM, Suzuki oder Kawasaki, aber schwerer als die Honda.

F: Was ist das beste Merkmal der Yamaha YZ450F 2013?

A: Zuverlässigkeit. Dies ist eine grundsolide Maschine. Wenn Sie mit einem begrenzten Budget fahren und sich keine Viertaktkatastrophen leisten können, ist die YZ450F das beste Fahrrad für Sie.

Schräge Nase: Wir haben keine Beschwerden über die Technik des rückwärts gerichteten Motors, wünschten aber, er hätte ein breiteres Leistungsband.

F: Was haben wir gehasst?

A:Die Hassliste:

(1) Airbox. Wie können wir dich hassen? Zählen wir die Wege. Es ist laut. Es ist kompliziert. Es ist breit. Es ist der Inbegriff nachträglicher Ingenieurskunst. Ob Sie es glauben oder nicht, Yamaha verwendet mehr Schrauben, um den Filter zu halten als den Motor.

(2) Gewicht.Dieses Fahrrad wäre mit 230 Pfund viel besser, aber selbst dann würde es sich immer noch sehr breit anfühlen.

(3) Bremsen.Es ist kein Verbrechen, nicht über die stärksten Bremsen zu verfügen, aber es ist auch keine Ehre, sie nicht zu haben.

F: Was hat uns gefallen?

A:Die Like-Liste:

(1) Zuverlässigkeit . Sofern Ihnen keine schwarze Wolke folgt, wird die YZ450F niemals kaputt gehen.

(2) Federvorspannung.Der Stoßdämpfer-Vorspannring ist leicht zu erreichen.

(3) GYTR Power Tuner. Es ähnelt eher einer Playstation als einem Umprogrammierungstool. Dabei handelt es sich um ein kleines, relativ kostengünstiges und eigenständiges Gerät, mit dem sich Kraftstoffkennfeld und Zündzeitpunkt in maximal 30 Sekunden ändern lassen.

(4) Kupplung.Nach der phänomenalen Hydraulikeinheit von KTM ist die YZ450F-Kupplung die zweite, die allen Belastungen standhält.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Was kann Yamaha tun, um das Vertrauen in seine Marke wiederherzustellen, das James Stewart zerstört hat? MXA glaubt nicht, dass Yamaha das komplette Design wegwerfen und von vorne beginnen muss – obwohl wir diese Idee nicht ablehnen würden, wenn sie das Forschungs- und Entwicklungsbudget hätten, um sie zu unterstützen. Stattdessen glauben wir, dass die 2013 YZ450F über eine solide, funktionierende Plattform verfügt, die vielleicht nicht mit Bubbas seltsamen Fahrwerkseinstellungen harmoniert hat, aber für 99,9 Prozent des Rennpublikums funktionieren wird. Es sind jedoch einige Optimierungen seitens der Fabrik erforderlich, um von hier aus voranzukommen. Welche Optimierungen?

(1)Korrigieren Sie das Fahrverhalten mit neuen Motorhalterungen, einer längeren Schwinge oder einer neuen Rahmengeometrie.

(2)Erweitern Sie das Leistungsband mit Mapping und mehr Kurbelträgheit.

(3)Installieren Sie eine Vorderradbremse, die genauso leistungsfähig ist wie die 260-mm-Brembo von KTM.

(4) Machen Sie etwas gegen das grauenhafte Airbox-Design (und seine extrem breiten Kühlerflügel). Neues Plastik rundherum wäre eine wunderbare Idee, denn das Zeug, das jetzt drauf ist, besteht nicht nur aus zwei Knollen, sondern es hat auch viel zu viele Teile.

(5)Setzen Sie es auf Jenny Craig ein, bis sie 10 Pfund abgenommen hat.

Wir haben nie einen Offset gefunden, der besser funktioniert als der serienmäßige 22-mm-Offset. Oh, verstehen Sie uns nicht falsch; Wir konnten den Unterschied spüren, aber es gefiel uns einfach nicht.

TECHNISCHE DATEN DER KAYABA SSS-GABEL Yamaha hat die beste im Ausstellungsraum erhältliche Federung im Angebot. Die Kayaba SSS-Federung ist so gut, dass die MXA-Testfahrer keine größeren Beschwerden hatten. Durch die Dämpfung bleibt der Federweg der Gabel hoch, so dass sie auch bei bevorstehenden Unebenheiten ausreichend Federweg behält. Es ist wichtig, dass Sie das Fahrwerksniveau erreichen, indem Sie den Durchhang und die Gabelhöhe so anpassen, dass keines der beiden Enden überlastet wird. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2013 Yamaha YZ450F-Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):Federrate:0,47 kg/mmÖlmenge:355ccKompression:10 Klicks raus (9 Klicks raus)Rebound:9 Klicks raus (11 Klicks raus)Gabelbeinhöhe:0mm hochAnmerkungen: Mit den Kayaba SSS-Gabeln der YZ450F hatten wir keine größeren Probleme. Wir ziehen es vor, die Druckstufe härter als normal einzustellen, da sie dazu beiträgt, das Fahrwerk auszubalancieren und das Wackeln zu reduzieren.

Aufgrund des umlaufenden Auspuffs der YZ450F musste Yamaha den Stoßdämpferbehälter so verschieben, dass er nach links zeigte.

KAYABA-SCHOCKEINSTELLUNGENYamaha hat die Zugstufendämpfung des Stoßdämpfers von 2012 überarbeitet, so dass sie sie für 2013 nicht verändert haben. Die meisten MXA-Testfahrer haben die Zugstufe auf 14 Klicks verlangsamt, was mit den 11 Klicks vergleichbar wäre, die wir 2011 gefahren sind Hardcore-Rennen, dies sind die von MXA empfohlenen 2013 YZ450F-Stoßdämpfereinstellungen (Standardeinstellungen sind in Klammern):Federrate:5,7 kg/mmRennfall:100mmHochkomprimierung:1-1/2 Umdrehungen heraus (1-1/4 Umdrehungen heraus)Lo-Komprimierung:7 Klicks raus (8 Klicks raus)Rebound:14 Klicks (17 Klicks)Anmerkungen: Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugen weniger Hochgeschwindigkeitskompression und mehr Rückprall. Wir verwenden außerdem ein längeres Pro Circuit-Stoßdämpfergestänge (nicht nur aus Gründen der Federung, sondern auch, um uns mehr Spielraum für die Anpassung des Lenkwinkels und der Rahmengeometrie zu verschaffen). Durch die längere Verbindung wird das Heck des Fahrrads um fast 10 mm abgesenkt, sodass Sie die Gabeln nach oben schieben müssen, um das Fahrrad gerade zu halten.

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