Straßentest: Volkswagen Amarok Aventura

Jul 09, 2023

Der frisch aufgefrischte Volkswagen Amarok erweist sich bereits als guter Verkaufsschlager: Seit Mai, als der neue Wagen auf den Markt kam, wurden rund 300 Einheiten verkauft. Es stehen vier neue Modelle zur Auswahl, am beliebtesten ist jedoch der noble, Lifestyle-orientierte Aventura.

Wir haben uns bereits den Mittelklasse-Style angeschaut, daher werde ich nicht zu sehr auf die Details des neuen Amarok eingehen. Aber ich werde die Grundlagen behandeln.

Wie Sie vielleicht gehört haben, teilen Ford und VW dieses Mal die Hardware für ihre neuen Autos. Ford hat seine T6-Plattform der zweiten Generation zusammen mit den Motoren gespendet, die Volkswagen dann übernommen und mit maßgeschneidertem mechanischem Tuning in seinen eigenen Luxus gehüllt hat, um die beiden Fahrzeuge voneinander zu unterscheiden.

Dieser Deal mag ein wenig einseitig erscheinen, aber Volkswagen wird Ford in anderen Teilen der Nutzfahrzeugwelt unterstützen, einschließlich einiger MEB-basierter Elektrofahrzeuge.

Für den Aventura bedeutet das viel Leder im Innenraum, Reifen, die eher auf den Asphalt als auf den Kies ausgerichtet sind, mehr Chrom, ein Segelflugzeug in Wagenfarbe, Dachreling, ein beheiztes Lenkrad und hochwertige Fußmatten.

Leute, die mit dem Ranger vertraut sind, erkennen vielleicht den riesigen Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts, und sie haben Recht, es ist eine weitere Ford-Spende, aber mit einer darüber angebrachten Volkswagen-Folie. Es ist auch die Ursache für fast die einzigen Kritikpunkte, die ich am Amarok habe.

Erstens mag es Telefonspiegelung wirklich nicht. Das System stellt nur langsam eine Verbindung her und bricht die Verbindung häufig vollständig ab, bis Sie das Auto neu starten. Ein paar Mal schaltete sich der Bildschirm nicht einmal ein, was bedeutete, dass ich die Musik (abgesehen von der Verwendung der Lenkradsteuerung) oder die Temperatur nicht ändern konnte, bis ich sie aus- und wieder einschalten konnte.

Letztlich handelt es sich dabei (vermutlich) um einfache Lösungen durch Software-Updates.

Um es klarzustellen: Diese Probleme treten auch beim Ranger auf. Aber mir gefällt, dass der Ranger über physische Temperaturregler unter dem Bildschirm verfügt, auf die VW verzichtet hat.

Unter der Motorhaube verbirgt sich Fords schöner neuer Ranger-V6-Diesel mit Turbolader. Er erzeugt eine Leistung von 184 kW/600 Nm, die über ein Zehngang-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen wird. Es ist auch ein Spitzenmotor, unglaublich laufruhig für einen Ölverbrenner und eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 2,0-Liter-Biturbomotor. Und wenn ich darüber nachdenke, auch der alte V6 von VW.

Das Drehmoment fließt im Leerlauf weitgehend ungehindert, und das Zehnganggetriebe fühlt sich hier viel wohler als in Kombination mit dem Biturbo – weniger beschäftigt, lieber in einem niedrigeren Übersetzungsverhältnis bleiben und den Motor arbeiten lassen. Es kann leicht hängen bleiben, wenn man es bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber nicht lange, stampft. Fürs Stempeln ist der Amarok sowieso nicht wirklich geeignet.

Es gibt keinen Sportmodus, aber Sie können den Gang manuell über die kleine Wippe am Schalthebel einstellen, um den Motor schneller drehen zu lassen und so eine bessere Gasannahme und Zugriff auf den kräftigen Drehmomentbereich zu erreichen. Der Motor dreht nicht hoch, die Drehzahl zwischen 2.000 und 3.000 U/min scheint optimal zu sein.

Als Topmodell verfügt der Aventura außerdem über ein fantastisches neues 4x4-System mit 2WD, 4WD im hohen/niedrigen Bereich und einer neuen „4A“-Option, mit der der Computer herausfinden kann, wohin die Kraft geleitet werden muss, um Traktion und Stabilität bestmöglich aufrechtzuerhalten.

Es ist auch verdammt gut – 4A ist für die meisten Fahrten in Ordnung, indem man die Vorderachse ganz nach hinten dreht, bis es nötig ist, um den Kraftstoffverbrauch niedrig zu halten, ihn aber ohne merkliche Änderung des Fahrverhaltens wieder hochzufahren.

Das Schleppen ist auf volle 3.500 kg ausgelegt. Machen Sie sich also keine Sorgen darüber, ob Sie das Boot mitnehmen oder nicht. Wenn Sie jedoch davonkommen können, ohne etwas hinter sich herzuziehen, verfügt der Aventura wahrscheinlich über die beste Lenkung und das beste Handling der aktuellen Ute-Klasse. Ich weiß, dass ich gerade gesagt habe, dass der Amarok nicht wirklich dafür ausgelegt ist, ihn zu stempeln, aber er fährt sich trotzdem gut.

Das Fahrverhalten im Aventura ist meiner Meinung nach auch besser als im Ranger, aber das könnte auch an der Gemütlichkeit des Aventura liegen. Oder es könnte die „Comfort Suspension“-Serie bei den Modellen Aventura und PanAmericana sein.

Und wenn Sie ausgetretene Pfade verlassen möchten, können Sie das tun. Natürlich im Rahmen der Reifen. Der Aventura hat den gleichen 30-Grad-Anflug- und 26-Grad-Abflugwinkel wie der Rest der Baureihe, die gleiche Wattiefe von 800 mm und die gleiche Bodenfreiheit von 217 mm.

So gut das Aventura als Ute ist, das wahrscheinlich alles zwischen Mountainbike-Strecken und Vorstädten bewältigt, so hat es doch seinen Preis.

Inklusive Clean-Car-Gebühr, 96.555 $ ist eine Menge Geld. Doch wie die Zulassungszahlen zeigen, ist man bereit, für einen hochwertigen Allround-Truck zu zahlen.

Ich schätze, die Frage hängt wirklich davon ab, wie viel Wert Sie auf die Leistung im Gelände legen – in diesem Fall schauen Sie sich den PanAmericana an, der über andere 18-Zoll-Räder, Geländereifen, mehr schwarze Teile und spezielle Aufkleber an den Seiten verfügt. Es gibt auch den etwas günstigeren Ford Ranger Platinum als Lifestyle-orientierte Alternative mit Ford-Emblem.

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