Sechster in einer Reihe der Top 10 Muscle Cars: 1969 Hurst/Olds 455

Nov 21, 2023

Ich gebe ohne Umschweife zu, dass die Auswahl des Oldsmobile, der in meiner Top-10-Muscle-Car-Liste zum krönenden Titel gekürt werden soll, die schwierigste Entscheidung der gesamten Artikelserie war. Denn um sich für die Aufnahme zu qualifizieren, musste sich der Hersteller seiner Muscle-Erbe voll bewusst sein, was automatisch das eliminiert, was viele Enthusiasten für das allererste Muscle-Car überhaupt halten, das Oldsmobile Rocket 88 Coupé von 1949.

Deshalb ist meine Wahl für das nächste Top-10-Muscle-Car aller Zeiten der Olds Hurst/Olds von 1969, der die Version von 1968 nur um Zentimeter übertrifft. Beide verdienen ein Nicken, aber die weiß-goldene Lackierung und die „in your face“-Performance-Ausstattung machten den 69er Hurst/Olds zu meiner Top-10-Auswahl.

Bevor wir auf die Einzelheiten unserer Auswahl eingehen, ist ein wenig Olds-Geschichte erforderlich.

Ransom Olds gründete das Unternehmen im Jahr 1897 und in seiner angekündigten 107-jährigen Geschichte wurden 35,2 Millionen Oldsmobile gebaut. Am Ende war Oldsmobile die am längsten bestehende amerikanische Automobilmarke.

Im Jahr 1949 erwartete Olds die Unsterblichkeit des V8-Motors. Dieser neue Oldtimer aus dem Jahr 1949 war mit einem völlig neuen V8 ausgestattet, der eine Geschwindigkeit von über 140 Meilen pro Stunde auf gerader Linie erreichen konnte. Das Einzige, was dem Werk jedoch am Herzen lag, war die Produktion eines beliebten Fahrzeugs im Familienstil, das von seinem ersten V8 mit hängenden Ventilen angetrieben wurde.

Dementsprechend führten sowohl Cadillac als auch Oldsmobile im Jahr 1949 V8-Motoren mit hängenden Ventilen ein, wobei der Caddy ein 160 PS starkes 331-Kubikzoll-Design hatte, während Olds sich auf das kleinere 135 PS starke 303,7-Kubikzoll-Modell verließ.

Als die Hot-Rod-Fahrer erkannten, was die neuen Oldtimer zu bieten hatten, beherrschten die Rocket-V8-Motoren viele Jahre lang, von Anfang bis Mitte der 1950er Jahre, die Drag-Strips. Mit der Weiterentwicklung des Rocket V8 wurden die Viertelmeilenzeiten schneller und leisteten 1953 170 PS, bevor 1954 mit 185 Pferden ein Kubikzoll-Wachstumsschub auf 324 Zoll erfolgte. Im Jahr 1955 hatte der Olds Rocket 202 Pferde und 1956 dann 240. Noch vor Ende des Jahrzehnts wuchs der Olds Rocket auf 394 Zoll im Jahr 1959 und stellte 315 Pferde zur Verfügung. Ob Dragster, Gasser oder Stockcar, Olds war die Klasse des Feldes.

Darüber hinaus feierte das Oldsmobile großen Erfolg auf den ovalen Rennstrecken und gewann 1949 sechs der ersten neun NASCAR-Rennen, die jemals ausgetragen wurden. Die Olds-Marketinggruppe nutzte dann 1950 den neuen Werbeslogan „Make a Deal with a Rocket 88“, was zu dem vielleicht ersten Rock'n'Roll-Song über ein Oldsmobile namens „Rocket 88“ führte, der von Ike Turners „Kings of Rhythm“ gesungen wurde März 1951.

Die 88er-Nomenklatur wurde von Olds erfolgreich für seine zahlreichen Modelle verwendet, darunter Delmont, Delta, Dynamic, Jetstar, Starfire, Holiday, Fiesta, Super, Celebrity und Royale. Das Abzeichen war immer numerisch, also 88, bis ab 1989 „Eighty Eight“ buchstabiert wurde.

Um bei der Leistung zu bleiben, um die es in dieser „Top 10 aller Zeiten“-Serie geht: Die frühen Drag- und Oval-Rennfahrer stellten schnell fest, dass die neuen Rocket 88 V8-Motoren das Herzstück einer erfolgreichen Kombination waren. Unabhängig von der Disziplin, von der Straße über Drag bis hin zu Ovalen, waren die Rocket 88 erstklassige Autos, besonders wenn sie hochgesprungen waren.

Also, auf die Hurst/Olds-Muscle-Cars.

Die Motoren in den Hurst/Olds 442-Modellen von 1968 und 1969 waren beide Rocket-V8-Motoren mit 455 cu, hatten jedoch etwas unterschiedliche Spezifikationen und Leistungswerte. Normale 442er waren gemäß den Unternehmensrichtlinien auf 400-Zoll-V8-Motoren beschränkt, während Hurst/Olds nicht wirklich ein 442 war, sondern ein ab Werk fertiggestellter Hurst/Olds-Umbau. Wie beim GTO-Beitrag letzte Woche gab es auch bei den Hurst/Olds einige Spielereien hinter den Kulissen, insbesondere wenn es darum ging, das Unternehmensmandat „nichts größer als 400 Zoll“ der Mittelklasse zu überwinden. Die Auftraggeber waren George Hurst selbst, Jack Watson, ein Hurst-Mitarbeiter, und Demmer Engineering in Lansing, wo die Hurst/Olds-Umbauten zum Leben erweckt wurden.

Der Hurst/Olds von 1968 kam entweder mit einem 3:08- oder 3:91-Hinterradgetriebe auf den Markt, wobei letzteres die Wahl von Drag-Race-Enthusiasten war. Der 455 war mit speziellen D-Code-Zylinderköpfen mit großen Ventilen ausgestattet, die eine Leistung von 390 PS und ein sattes Drehmoment von 500 lb.ft. erzeugten. Ein einzelner und meiner Meinung nach kleiner 750 cfm 4-Zylinder-Rochester Quadrajet-Vergaser speiste die Zylinder und was die Produktion betrifft, wurden nur 515 dieser ersten Hurst Olds gebaut, alle in Silber mit schwarzen Streifen.

Der Listenpreis des Oldsmobile Hurst/Olds von 1968 ist schwer zu berechnen, da es sich um einen 442 in limitierter Auflage handelte. Der beste Preis, den ich berechnen konnte, liegt bei 4.173 US-Dollar, was etwa 1.000 US-Dollar mehr war als beim regulären 442-Modell.

Es gibt eine Unterscheidung zwischen den 455, die 1968 in Hurst Olds ohne Klimaanlage eingesetzt wurden, und denen mit Klimaanlage (sehr wenige) mit den Motorcodes W-45 bzw. W-46. Der W-46 hatte eine mildere hydraulische Nocke, C-Code-Zylinderköpfe und einen kleineren Quadrajet mit 735 cfm. Dennoch hatten beide Motoren eine Verdichtung von 10,5 und eine Leistung von 390 PS.

Im Jahr 1969 kam der Hurst/Olds richtig zur Geltung, wenn auch nicht in der Kategorie der Großserien, da nur 912 jemals gebaut wurden. Der 69er-Motor unterschied sich sowohl im Aussehen als auch in der Leistung, hatte eine Leistung von 380 PS und ein Doppelschnorchel-Ram-Air-Setup mit zwei großen Motorhaubenhutzen, die weit über der normalen Motorhaubenlinie lagen.

Alle 1969er Hurst/Olds gab es wieder in einem Farbschema, dieses Mal jedoch in Weiß mit drei goldenen Streifen. Diese goldenen Streifen wurden dann schwarz umrandet, um ein beeindruckendes abschließendes äußeres Erscheinungsbild zu erzielen. Für das Jahr 1969 lag der Listenpreis bei 4.376 US-Dollar, was für die damalige Zeit wiederum sehr teuer war.

Sowohl die Modelle von 1968 als auch von 1969 waren mit der Turbo 400-Automatik mit einem Hurst Dual Gate-Schalthebel ausgestattet. In den Jahren 1970 und 1971 gab es keine Hurst/Olds-Modelle, und als sie 1972 zurückkamen, fanden die Hurst/Olds einen 455 mit niedriger Verdichtung unter der Haube vor, was auf staatliche Richtlinien zur Verwendung von bleifreiem Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl und ein Überangebot an Werksmotoren zurückzuführen war. „Clean Air“-Geräte, die die Muscle-Car-Ära effektiv beendeten.

Im Jahr 2004 gab General Motors die Marke Oldsmobile aufgrund rückläufiger Verkaufszahlen auf. Dennoch ist die Geschichte von Oldsmobile voller Lichtblicke, da der Olds Cutlass in den 70er-Jahren insgesamt mehrfach ein meistverkauftes Modell war. Weitere Besonderheiten sind das erste vollautomatische Getriebe im Jahr 1940; Frontantrieb „Motor Trend Car Of The Year“ Olds Toronado im Jahr 1966; Gewinner des ersten Daytona 500 im Jahr 1959 mit Lee Petty; zahlreiche NASCAR-Meisterschaften; Olds F-85 mit seinem komplett aus Aluminium gefertigten 215-Zoll-V8 von 1961 bis 1963; und Olds Vista Cruiser-Wagen mit einzigartigen Oberlichtern, die erstmals 1964 auf den Markt kamen.

Meiner Meinung nach sind es jedoch immer noch die Erinnerungen an Hurst und Olds, die mir im Gedächtnis haften. Als Abonnent der Zeitschrift „Popular Hot Rodding“ erinnere ich mich an den Test des Hurst/Olds im Jahr 1969, bei dem er mit Straßenreifen und einem Gang von 3:91 13,8 bei 103 MPH lief.

Heutzutage gibt es viele Oldsmobiles auf Automessen und Drag-Rennen, was den Fans eine kontinuierliche Verbindung mit der Marke ermöglicht. Was mich betrifft, nehme ich an jedem Tag der Woche entweder einen 1968er oder einen 1969er Hurst/Olds, auch wenn das 442-Logo, das für „Vierzylinder-Vergaser, Vierganggetriebe und zwei (Doppel-)Auspuffanlagen“ steht, nicht wahr ist wenn es um die Hurst/Olds geht. Offensichtlich wurden offiziell keine 4-Gang-Hurst/Olds-Modelle gebaut, was etwas unheimlich ist, da Hurst sich als Urvater der 4-Gang-Schaltgestänge-Upgrades einen Namen gemacht hat.

In dieser Top-10-Serie sind nur noch vier Muscle-Cars übrig, also bleiben Sie bitte dran.

Greg Zyla ist ein syndizierter Autokolumnist, der sich über Leserbeiträge zu Autonostalgie, Sammlerautos und Motorsport freut. Schreiben Sie ihm an [email protected] oder per Post an Greg Zyla, Roosevelt St., Sayre, Pennsylvania 18840.

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