2000 Saleen S281 Supercharged Mustang ist ein Pferd auf Steroiden

Jul 07, 2023

Nein, nicht Dion. Der andere Saleen.

Aus der April-Ausgabe 2000 von Car and Driver.

Saleen Mustangs sind unverfrorene Mutanten, mit Karosseriezusätzen, die sich wie die Latissimus der Mr. Universe-Teilnehmer wölben, mit Rädern und Reifen, die die Radkästen überfüllen, und mit Motoren, die mit aufgeladenen Steroiden pulsieren.

Natürlich zeigten sie in der Vergangenheit auch einige der Nachteile des Steroidmissbrauchs, wie z. B. mürrisches Leerlaufverhalten, das Jaulen des Kompressors, eine ruckelnde Fahrt und so starkes Fahrgassenfahren auf Längsrillen, dass einem Bluthund schwindelig wurde. Außerdem sind einige Beispiele von Saleens Werken unter dem Druck unserer Testverfahren sogar daran gescheitert, weiterzumachen.

Aber dieser S281, den Sie hier sehen, scheint ein Zebra ganz anderer Art zu sein. Mit dem 4,6-Liter-V8 mit obenliegender Nockenwelle als Basis und einem Saleen-Kompressor vom Roots-Typ, der viel leiser ist als der, den wir zuletzt auf Saleens S351R getestet haben (C/D, Dezember 1996), ist der 2000 S281 vergleichsweise zivilisiert Natur.

Es springt problemlos an und läuft reibungslos im Leerlauf. Obwohl die Edelstahl-Auspuffanlage mit einem Durchmesser von 2,5 Zoll deutlich tiefer und rauer klingt als beim serienmäßigen Ford, vermeidet sie ein unangenehmes Dröhnen, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, wo dieses Problem bei Nachrüstrohren häufig auftritt.

Der Kupplungsaufwand ist angemessen, und der von Saleen angeschraubte Kurzhub-Schalthebel funktioniert ganz gut, vor allem wenn man bedenkt, dass das serienmäßige Fünfganggetriebe ohnehin nicht das schickste in der Branche ist. Das Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich ist hervorragend und sorgt für eine klare Gasannahme in nahezu jedem Gang. Sie können den Verkehr tot hinter sich lassen, ohne ins Schwitzen zu geraten, aber der S281-Motor schafft es auch bis zur 6000-U/min-Grenze, ohne dabei Anzeichen von Zurückhaltung zu zeigen. Vielleicht ist das das, was man von einem obenliegenden Nockenwellenmotor erwarten würde, aber es wird hier zweifellos durch den Ansaugkrümmer aus Aluminiumguss und die Einspritzdüsen mit hohem Durchfluss (24 Pfund pro Stunde) von Saleen unterstützt, die alle durch benutzerdefinierte Kalibrierungen der Kraftstoffzufuhr gesteuert werden.

Der letzte aufgeladene Saleen, den wir getestet haben (C/D, August 1998), litt unter dem Fehlen eines Ladeluftkühlers, aber der S281 geht hier kein Risiko ein und verfügt über einen Luft-Wasser-Ladeluftkühler, der in den Motorraum gequetscht ist. Saleen gibt für das Auto in dieser Form 350 PS an, 90 PS mehr als der serienmäßige GT 260 und 65 mehr als Saleens eigener S281 mit Saugmotor.

Das ist ein gewaltiger Sprung, und obwohl sich das Auto auf der Straße deutlich stärker anfühlt, liefern unsere Testergebnisse keine eindeutigen Belege für diese PS-Werte. Ja, unsere Viertelmeilenzeit von 13,8 Sekunden bei 103 Meilen pro Stunde ist um einiges schneller als die 14,2 Sekunden eines serienmäßigen Mustang GT mit 98 Meilen pro Stunde, aber ist das ein Beweis für 350 PS? Nicht wirklich. Saleens Werbematerial zitiert einige Leistungszahlen, die von einer anderen Zeitschrift veröffentlicht wurden, und gab an, dass der Wagen in 4,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigte und das stehende Viertel in 13,4 Sekunden bei 108 Meilen pro Stunde drehte.

Wir vermuteten, dass es sich um einfache Einbahnläufe handelte, vielleicht ohne Wetterkorrektur. Aber als wir uns die Zahlen genauer ansahen, stellten wir fest, dass unsere Starts besser waren, mit etwas schnelleren Zeiten auf 30 und 40 Meilen pro Stunde.

Da der aufgeladene S281 vom Band stecken bleiben muss (die Kupplung muss bei niedrigen Drehzahlen eingekuppelt werden, um ein zeitraubendes Durchdrehen der Räder zu vermeiden), scheint dieser Leistungsunterschied ein reines Leistungsproblem zu sein. Noch aussagekräftiger ist die Leistung unseres eigenen aufgeladenen – aber nicht ladeluftgekühlten – Projekts Mustang GT (C/D, Juli 1999). Wir haben auf einem Prüfstand 278 Hinterrad-PS gemessen, was etwa 330 Kurbelwellen-PS entspricht. Dieses Auto – mit 20 PS weniger und etwa 150 Pfund weniger als das Saleen-Auto – erreichte in 4,9 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und durchquerte die Viertelmeile in 13,6 Sekunden mit 103 Meilen pro Stunde. Vielleicht war dieser S281 nur ein langsames Beispiel – wer weiß?

Bei höheren Geschwindigkeiten ist ein ziemlich deutlicher Leistungszuwachs erkennbar. Der S281 erreicht 100 Meilen pro Stunde und ist 2,1 Sekunden schneller als der GT. Und noch überzeugender ist der Sprint auf 130 Meilen pro Stunde – ganze 13,5 Sekunden schneller. Der Kompressormotor hat auch die Kraft, den mit Spoilern geschmückten S281 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 154 Meilen pro Stunde zu bringen, womit er den serienmäßigen GT um 16 Meilen pro Stunde übertrifft. Angesichts der zusätzlichen Spoiler und Lufthutzen macht diese Geschwindigkeitssteigerung die 350-PS-Behauptung glaubwürdiger.

Und vom Fahrersitz des S281 aus ist ein Drehmomentanstieg unverkennbar, der sich in allen Fahrsituationen bemerkbar macht. Im fünften Gang beschleunigt der S281 in 8,5 Sekunden von 50 auf 70 Meilen pro Stunde, 1,4 Sekunden schneller als der serienmäßige GT, der über eine Achsübersetzung von 3,27:1 verfügt, die der Beschleunigung zuträglicher ist als die 3,08-Achse des Saleen. Kombiniert man das mit den umfassenden Aufrüstungen der Aufhängung und der Felgen und Reifen unseres Wagens, erhält man Dynamik wie bei einem Rennwagen.

Beim Schleudern schoss der Saleen mit schwindelerregenden 0,92 g herum und zeigte eine resolute Wankkontrolle und minimales Untersteuern. Auf der Strecke hat das Auto (für unseren Test optional mit 10 Zoll breiten Hinterrädern und 295/35ZR-18 Pirelli P Zero-Reifen im Wert von etwa 995 US-Dollar ausgestattet) so guten Grip und so unglaublich schnelles Einlenken, dass es fährt Die serienmäßige Ford-Lenkung fühlt sich außergewöhnlich schnell an.

Wenn Sie weitere 2.600 US-Dollar ausgeben, können Sie hinter den Saleen-Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen gerillte 13,0-Zoll-Vorderscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln verlangen. Unser Auto war serienmäßig mit Saleen-Bremsen ausgestattet – Verbesserungen gegenüber dem serienmäßigen Mustang – und diese eigneten sich für Bremsvorgänge aus 70 Meilen pro Stunde in nur 160 Fuß, eine bemerkenswerte Leistung für ein 3540-Pfund-Auto. Mit den klebrigen Reifen und dem gut abgefederten Fahrwerk ergibt das alles ein beängstigend schnelles Auto auf der Rennstrecke. Wir mussten uns bei unserer kurzen Rennsession zurückhalten, um den roten Nebel fernzuhalten und beim Fotoshooting ein faltenfreies Auto zu gewährleisten.

Es ist nicht so, dass der Saleen S281 böse Überraschungen bereithält. Nur sind die Kurvengeschwindigkeiten so hoch, dass kleine Konzentrationsschwächen potenziell teuer werden. Natürlich beeinträchtigt die aggressive Abstimmung das Fahrverhalten des Wagens auf unebenem Untergrund, wo er über die schlimmsten Oberflächenunebenheiten hämmert und ruckelt. Aufgrund der Urethan-Gleitlager ist die Fahrt auch nicht leise. Und – wie erwartet – vollführt die solide Hinterachse ihren üblichen Tanz auf Wellen und das obligatorische Wedeln auf großen Einrad-Unebenheiten.

Aber für das, was es ist, ist das S281 überraschend brauchbar und eignet sich hervorragend für Pendler- und Tourenzwecke. Und mit 33.182 US-Dollar mit Kompressor, aber ohne Räder und Reifen ist es nicht unbedingt unerschwinglich. Hey, das sind 350 (oder so) PS und ein rennsporttaugliches Chassis für 33 große. Ist das ein tolles Land, oder was?

Saleen Inc.2735 Wardlow RoadCorona, CA 92882800.888.8945

Spezifikationen

2000 Saleen Mustang S281 mit KompressorFahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 2+2 Passagiere, 2-türiges Coupé

PREISIm Test: 34.177 $

MOTORAufgeladener und ladeluftgekühlter SOHC-V-8-Motor mit 16 Ventilen, Eisenblock und Aluminiumköpfen, Saugrohreinspritzung. Hubraum: 281 Zoll3, 4601 cm3. Leistung: 350 PS bei 5000 U/min. Drehmoment: 410 lb-ft bei 3000 U/min

ÜBERTRAGUNG5-Gang-Schaltgetriebe

MASSERadstand: 101,3 Zoll Länge: 183,2 Zoll Leergewicht: 3540 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 12,8 Sekunden -ft Skidpad: 0,92 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 15 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt: 17 mpg

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