Mercedes

Jul 03, 2023

Was wir hier haben, sind zwei der brillantesten heißen Schrägheckmodelle, die man heute für Geld kaufen kann. Der erste ist der Mercedes-AMG A 45 S, ein Auto, das in seiner Vorgängergeneration den Hyper-Hatch definierte, und diese Version hat die Dinge auf ein neues Niveau gebracht. Für 2023 gibt es ein Facelift, also wollten wir es mit einem anderen der ganz Großen der Moderne vergleichen.

Der Honda Civic Type R übertrifft schon lange sein Gewicht und übertrifft mit seiner Leistung die Konkurrenten der Mainstream-Marken. Viele Menschen fragen sich, warum es überhaupt notwendig ist, sich für eine Premium-Alternative wie den A 45 zu entscheiden. Aber wenn es hart auf hart kommt Hat der Honda wirklich das Zeug dazu, sich gegen seinen deutschen Rivalen durchzusetzen?

Mit 63.285 £ kostet der A 45 S unglaublich viel Geld für ein Fünftürer-Fließheck, aber es gibt eine Menge maßgeschneiderter Technik, die den Preis des Mercedes-AMG rechtfertigt.

Mechanisch ist der A 45 S identisch mit dem Vorgänger. Jedenfalls brauchte der 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader nicht mehr Leistung; Er leistet 415 PS bei 7.200 U/min und 500 Nm Drehmoment. Die AMG-Ingenieure haben die Drehmomentkurve so gestaltet, dass der Spitzenschub bei ziemlich berauschenden 5.000 U/min erreicht wird.

Der Block selbst wurde im Vergleich zu anderen A-Klasse-Motoren um 180 Grad gedreht, was bedeutet, dass der Turbolader und der Abgaskrümmer zum Heck des Fahrzeugs zeigen und der Einlass vorne liegt, was den Luftstrom sowohl in den Motor als auch aus ihm heraus verbessert.

Ein Aluminium-Kurbelgehäuse, optimierte Auslassventile (größer als beim Vorgänger A 45) und spezielle Kühlsysteme tragen dazu bei, eine spezifische Leistung von 208 PS pro Liter zu erreichen. Der Antrieb wird über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe auf alle vier Räder übertragen, und zwei Kupplungen an der Hinterachse verteilen den Antrieb präziser auf jedes Rad, um die Traktion bei hartem Fahren zu verbessern.

Chassis: Um diese Leistung im Zaum zu halten, haben die AMG-Ingenieure auch die serienmäßige Karosserie der A-Klasse verstärkt. Am offensichtlichsten ist die Hinzufügung einer Domstrebe, um eine stabilere Plattform für die Aufhängung zu schaffen, aber zusätzliche Verstrebungen zwischen den inneren A-Säulen und den Längsträgern, diagonale Streben unten sowie eine Aluminium-Scherplatte unter dem Motor erhöhen die Steifigkeit. zu.

Die Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen verfügt über untere Querlenker aus Aluminium, um Gewicht zu sparen, und die Vierlenker-Hinterachse ist zur Verbesserung der Kontrolle starr am Fahrgestell montiert. Hinzu kommen spezifische Federraten und adaptive Dämpfer.

In puncto Tempo, Benutzerfreundlichkeit, Laufkultur und Fahrspaß ist der A 45 S ein erstaunlich starker Allrounder.

Um die Stadt herum: Obwohl die Fahrweise des A 45 S überaus stabil ist, ist er kultivierter und fehlerverzeihender als viele andere Hot Hatches. Das bedeutet, dass es sich nicht hart anfühlt, sondern nur streng kontrolliert. Das Achtganggetriebe kann bei niedrigen Geschwindigkeiten gelegentlich etwas ruckeln.

A- und B-Straßen:Diese Nachgiebigkeit der Federung ermöglicht es dem A 45 S, mit einer kurvigen, unebenen Landstraße zurechtzukommen, anstatt sie in die Unterwerfung zu stürzen. Außerdem liefert es jede Menge Feedback, wenn sich die äußeren Federn in einer Kurve aufladen, was dem Fahrer das Selbstvertrauen gibt, zu spielen mit Gas und Lenkung in der Kurvenmitte, um die Balance des Fahrzeugs zu verändern.

Auch hier hilft die Lenkung; Obwohl es recht leicht ist, ist es sehr präzise und lädt sich auf natürliche Weise auf, wenn Sie sich darauf stützen. Dass der A 45 S all dies erreichen kann und dabei einen unglaublichen Grip bietet, ist herausragend. Kaum ein anderes Fahrzeug auf der Straße ist so schnell von Punkt zu Punkt oder so fesselnd.

Und dann ist da noch die Leistung. Der A 45 S hat eine echte Supersportwagen-Ködergeschwindigkeit und fühlt sich genauso schnell an, wie die Zeit von 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h vermuten lässt. Dank dieses hohen Spitzendrehmoments besteht im Gegensatz zu vielen Turbomotoren ein echter Anreiz für den Fahrer, den Motor hochzudrehen und die gesamte verfügbare Leistung zu nutzen. Bei vollem Chat ist das Doppelkupplungsgetriebe scharf genug, um mitzuhalten.

Autobahn: Auch bei härtesten Dämpfereinstellungen bleibt der A 45 S bei hohen Geschwindigkeiten souverän und komfortabel, zudem ist er sehr stabil. Der einzige Nachteil besteht darin, dass die dicken Reifen einen erheblichen Straßenlärm erzeugen, den die Kabine nur schwer von den Insassen isolieren kann.

Selbst nach den Maßstäben eines Midlife-Facelifts sind die kosmetischen Änderungen am A 45 S sehr subtil; Sie spiegeln die Änderungen wider, die am Rest der A-Klasse-Reihe vorgenommen wurden, wenn auch mit einem AMG-Touch.

Die vorderen und hinteren LED-Leuchten wurden geringfügig optimiert und die Scheinwerfer haben neue Tagfahrgrafiken. Außerdem gibt es ein neues Leichtmetallrad-Design. Die wilden Spoiler und die Frontschürze verleihen dem A 45 S ein bedrohliches Aussehen, aber der überarbeitete A 35 erhält jetzt die gleichen Wölbungen auf der Motorhaube, die den A 45 S einst als Spitzenmodell auszeichneten.

Im Inneren gibt es ein überarbeitetes Infotainmentsystem, das den alten Controller auf der Mittelkonsole überflüssig macht und an seiner Stelle einen unhandlichen Stauraum hinterlässt. An anderer Stelle ist es fast das Gleiche wie zuvor. Die vorderen Sportsitze sehen fantastisch aus und fühlen sich auch so an, und der Fahrersitz lässt sich vielfältig verstellen, aber wir würden uns noch mehr wünschen, wenn er etwas tiefer eingestellt werden könnte.

Als Marke schnitt Mercedes in der Zufriedenheitsumfrage von Auto Express Driver Power 2023 nicht besonders gut ab und belegte den 25. Platz von 31 Herstellern. Die Eigentümer sagten, dass sie von den laufenden Kosten und dem allgemeinen Preis-Leistungs-Verhältnis am meisten enttäuscht waren.

Die reguläre A-Klasse-Reihe wurde bereits 2018 von Euro NCAP getestet und erhielt die Höchstbewertung von fünf Sternen. Dazu gehörten in diesem Jahr die höchsten Bewertungen für Kinderinsassen und gefährdete Verkehrsteilnehmer aller Autos sowie die zweitbeste Bewertung für erwachsene Insassen, die nur hinter dem Volvo XC40 landeten.

Kabinenlager:Abgesehen von dem bereits erwähnten seltsamen Schlitz in der Mittelkonsole ist die A-Klasse in puncto Stauraum im Innenraum recht gut durchdacht.

Die Türtaschen haben eine angemessene Größe, die Mittelarmlehne hat eine hübsche geteilte Öffnung mit einem geschlossenen Raum darunter und die Schiebetür direkt unter den Heizungssteuerungen verbirgt ein paar Getränkehalter und einen großen Smartphone-Stauraum, der im A 45 S verfügt standardmäßig über kabelloses Laden.

Gemessen an den Maßstäben aller fünftürigen Fließhecklimousinen des C-Segments rangiert die A-Klasse in puncto Praktikabilität und Kofferraumvolumen eher am unteren Ende. Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit ähnlich starker Leistung ist der A 45 S jedoch beeindruckend vielseitig.

Platz hinten: Es gibt nicht viele Autos mit einer Geschwindigkeit von unter vier Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Platz für fünf Personen bieten, aber der A 45 S ist eines davon. Allerdings bietet der Honda Civic Type R deutlich mehr Platz im Fond, ebenso wie Konkurrenten wie der Audi RS 3 und der Volkswagen Golf R. Die Kniefreiheit ist die am wenigsten beeindruckende Eigenschaft des A 45 S.

Stiefel: Mit 370 Litern ist das Kofferraumvolumen für ein Auto dieser Größe perfekt nutzbar. Die Kofferraumlippe ist recht niedrig und die Rücksitze sind im Verhältnis 40:20:40 geteilt, wodurch sich das Gesamtvolumen bei umgeklappten drei Abschnitten auf ordentliche 1.210 Liter erhöht.

Für welchen Motor und welche Ausstattung wir uns entscheiden würden

Verglichen mit den Preisen vieler aktueller Schrägheckmodelle sind 49.995 £ eine sehr hohe Summe. Allerdings sind es immer noch 13.000 £ weniger als der A 45 S. Ist der Preis des Civic also angemessen?

Ähnlich wie der Mercedes verfügt auch der Civic Type R der neuesten Generation, bekannt als FL5, über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader. Das Gerät basiert auf dem K20C1-Motor der Vorgängergeneration FK8, doch schrittweise Verbesserungen haben sowohl zu mehr Leistung als auch zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch geführt.

Zu den Änderungen gehören ein überarbeiteter Turbolader mit weniger, neu geformten Turbinenschaufeln zur Reduzierung der Trägheit, überarbeitete Einlass- und Abgassysteme, die den Luftstrom um 10 bzw. 13 Prozent verbessern, sowie eine verbesserte Motorkühlung durch einen größeren Frontspoiler. Es gibt auch ein überarbeitetes Motormanagementsystem.

Das Ergebnis ist eine Gesamtleistung von 324 PS und ein Drehmoment von 420 Nm. Das sind zwar 89 PS und 80 Nm weniger als beim Mercedes, aber der Civic wiegt auch viel weniger; sein offizielles Leergewicht von 1.429 kg liegt um 251 kg unter dem des Merc. Ein weiterer wesentlicher Unterschied besteht darin, dass das gesamte Drehmoment nur über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder übertragen wird. Der Honda verfügt außerdem über ein neues Schwungrad, das 18 Prozent leichter ist, um die Gasannahme gegenüber dem FK8 zu verbessern.

Chassis: Durch die Verwendung des neuesten Civic e:HEV als Ausgangspunkt konnten die Ingenieure des Type R von einer um 15 Prozent steiferen Basis als beim Vorgänger profitieren. Wie beim Mercedes gibt es eine Mehrlenker-Hinterachse, aber vorne verwendet Honda eine so genannte „Doppelachsen“-Anordnung, die entwickelt wurde, um die gesamte Kraft mit weniger Drehmoment auf die Straße zu übertragen. Die neuen unteren Querlenker sind 16 Prozent steifer als die des Vorgängers, während die Lenkung verstärkt wurde, um die Präzision zu verbessern.

Der FK8 Type R war bereits einer der besten Hot Hatches, die je gefahren wurden, und dieses neue Modell bietet in fast allen Bereichen schrittweise Verbesserungen.

Um die Stadt herum: Die grundlegenden Bedienelemente des Civic sorgen von Anfang an dafür, dass das Fahren bei jeder Geschwindigkeit zufriedenstellend ist. Die Lenk- und Pedalgewichte fühlen sich alle gut an. Der Type R teilt seine adaptiven Dämpfer mit dem Vorgängermodell, die Software zur Steuerung wurde jedoch angepasst. Im Alltagsbetrieb ist das Fahrverhalten einigermaßen nachgiebig – wenn auch etwas straffer als das des Mercedes. In den sportlicheren Einstellungen geht es allerdings deutlich straffer zu.

A- und B-Straßen: Wie auch immer die Federung ausgelegt ist, der Civic ist auf einer kurvigen Straße ein echter Wahnsinn. Die Art und Weise, wie Sie mit vollem Selbstvertrauen und mit dem Wissen darüber, was unter Ihnen vor sich geht, eine Kurve angehen können, ist ein Beweis dafür, wie präzise, ​​engagiert und leistungsfähig dieses Chassis ist. Die Lenkung hat mehr Gewicht als beim A 45, aber die Frontpartie ist so wendig und so griffig, dass Sie noch mehr Geschwindigkeit in Richtung Scheitelpunkt bringen können.

Die Kombination aus Doppelachse und Sperrdifferential ermöglicht es Ihnen, mit minimalem Drama die Leistung zu steigern und den Civic mit einem Tempo über die nächste Gerade zu jagen, das dem der explosiven Merc nicht weit nachsteht. Allerdings fühlt sich hier alles dramatischer an, weil Sie selbst schalten. Das ist keine lästige Aufgabe, denn der Type R verfügt über eines der besten Schaltgetriebe, die in einem Straßenauto verbaut sind. Die Pedale sind hervorragend für das Herunterschalten von Ferse und Spitze platziert, aber auch eine Auto-Blip-Funktion ist verfügbar.

Autobahn: Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist dem Mercedes ebenbürtig, außerdem gibt es hier etwas weniger Fahrgeräusche. Das starke Drehmoment im unteren Drehzahlbereich sorgt dafür, dass sich die Leistung auch beim Fahren im sechsten Gang reichlich anfühlt.

Beide Autos haben ein auffälliges Aussehen, aber die tiefe Frontstoßstange mit der klaffenden Frontschürze, die breiten Wölbungen, die eine sagenhaft gedrungene Haltung ermöglichen, und der riesige Heckflügel verleihen dem Civic noch mehr Dramatik als dem A 45 S.

Es ist auch ein ganz besonderer Ort, um drinnen zu sitzen. Nicht wegen der Materialien oder des Layouts, die beide nicht ganz so glitzernd wirken wie sein Premium-Konkurrenten, sondern weil er sich noch fahrerorientierter anfühlt. Die Vordersitze, die ebenso wie der Teppich und die Sicherheitsgurte im Kontrast zur schwarzen Polsterung der Rückbank in leuchtendem Rot gehalten sind, ermöglichen eine nahezu perfekte Fahrposition.

Auch das Lenkrad lässt sich gut verstellen, während der Schaltknauf aus Aluminium griffbereit ist. Insgesamt wirken die Passform und das Finish mehr als robust genug und die einfache Klimasteuerung und der Fahrmodus-Wippschalter auf der Mittelkonsole sind einfach zu bedienen, ohne dass Sie den Blick von der Straße abwenden müssen.

Auch wenn Honda in der Markenumfrage „Driver Power“ 2023 besser abgeschnitten hat als Mercedes, ist ein 18. Platz nicht gerade herausragend. Praktikabilität und Wertigkeit wurden von den Besitzern hoch bewertet, von der Technik im Auto waren sie jedoch weniger beeindruckt.

Alle Civics sind serienmäßig mit 11 Airbags ausgestattet, und ein Weitwinkel-Frontsensor erkennt im Vergleich zu früheren Honda-Modellen gefährdete Gefahren wie Fußgänger und Radfahrer besser. Es ist daher keine Überraschung, dass die gesamte Civic-Modellreihe bei Tests im Jahr 2022 eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung von Euro NCAP erhielt. Laut Honda wurde die Grundstruktur des Civic im Einklang mit strengeren Sicherheitsmaßnahmen entwickelt sollen in den kommenden Jahren in Kraft treten.

Lagerung: Die Getränkehalter des Civic sind tief im Armaturenbrett eingelassen. Dadurch stellen Sie sicher, dass sie dem manuellen Schalthebel nicht zu sehr im Weg stehen, bedeuten aber auch, dass Ihre Getränke etwas umständlich zu erreichen sind. Die kabellose Smartphone-Ablage ist breit und geräumig.

In jeder Form ist der Civic ein geräumiger Fünftürer, obwohl der Type R im Gegensatz zu den fünf Türen des Merc nur Platz für vier bietet.

Platz hinten: Der Type R ist 149 mm länger als der A 45 S, und es fühlt sich an, als würde ein großer Teil dieser zusätzlichen Länge den Fondpassagieren zugute kommen. Im Fond ist die Beinfreiheit ausgezeichnet, so dass große Passagiere bequem Platz haben und Kindersitze einfach zu installieren sind. Im Gegensatz zu anderen Civics ist der Type R ein reiner Viersitzer, dessen zentraler Raum von zwei Getränkehaltern eingenommen wird. Allerdings verfügt der Mercedes über eine großzügigere Kopffreiheit.

Stiefel: Der 410-Liter-Kofferraum bietet dem Civic etwas mehr Stauraum als sein Konkurrent, aber die Form ist etwas unregelmäßig und es gibt eine kleine Stufe nach oben in Richtung der Rückseite der Rücksitze, sodass das Beladen größerer Gegenstände schwieriger sein kann. Bei umgeklappter Rückbank stehen 1.212 Liter Stauraum zur Verfügung.

Für welchen Motor und welche Ausstattung wir uns entscheiden würden

Welches Auto hat die Nase vorn?

Wieder einmal hat Honda bewiesen, dass es weiß, wie man einen atemberaubend leistungsfähigen Hot-Hatch baut. Er trat hier gegen den ultimativen schnellen Fünftürer an und ging als Sieger hervor, nicht nur, weil er dem viel teureren Mercedes nahe kommt – und ihn in einigen Bereichen übertrifft –, wenn man Vollgas fährt, sondern auch, weil er dies auch bei Vollgas tut Bereitstellung von Feedback und Fahrspaß. Darüber hinaus ist es unglaublich praktisch und einfach zu bedienen. Es ist nicht nur der beste Hot-Hatch, den es heute gibt, er ist auch einer der großartigsten aller Zeiten.

Täuschen Sie sich nicht, der Mercedes-AMG A 45 S ist ein brillanter Hot-Hatch. Roh genug, um eine Menge Spaß zu machen, und mehr als einfach genug, um jeden Tag damit zu leben, hat dieses Auto mit seiner Persönlichkeit wirklich den Nerv der Zeit getroffen. Die diesjährigen Überarbeitungen ändern nicht viel, aber die verbesserte Technologie ist willkommen. Es ist keine Schande, gegen einen der ganz Großen den zweiten Platz zu belegen, und der A 45 hat immer noch das Talent, sich gegen so ziemlich jeden anderen Hot Hatch der Konkurrenz durchzusetzen, den man heute kaufen kann.