Bewertung: Der Porsche 911 Carrera T sorgt für eine direkte Verbindung zur Straße

Jul 04, 2023

Keine Flügel, keine Spoiler – der 911T fängt die Essenz der klassischen 911-Form ein.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Ungeachtet dessen, was einige tiefgründige Denker sagen mögen, ist weniger nicht immer mehr. Doch beim Porsche 911 kann weniger mehr als genug sein. Sie können eine Viertelmillion Dollar für einen 911 mit mehr als 600 PS und mehr Flügeln und Spoilern als eine Staffel von F-16-Kampfflugzeugen ausgeben – sagen Sie Hallo zum 911 GT3 RS – aber einem Basis-911 Carrera ohne Suffix 379 PS sind für mich mehr als genug.

Kein Allradantrieb, keine Karosserie mit breiter Hüfte, keine Faltdächer, die das Gewicht erhöhen, und schon gar keine absurden Verzierungen wie Lüftungsschlitze im Armaturenbrett, die passend zur Außenfarbe lackiert sind.

Außerdem kein automatisiertes PDK-Doppelkupplungsgetriebe. Ja, der Do-it-for-you-Schalthebel sorgt zwar für schnellere Zeiten auf der Rennstrecke, aber ein Carrera mit Schaltgetriebe ist ein reiner 911.

Leider gibt es genau diesen 911 nicht mehr. Die meisten 911er sind heutzutage nur noch mit PDK ausgestattet, auch der Carrera. Was wir hier jedoch haben, ist das Nächstbeste.

Das einzig Störende in unseren Augen ist die „911 Carrera T“-Grafik auf der unteren Karosserieseite, die ein wenig an einen Rennfahrer der 1970er-Jahre erinnert.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Der 911 Carrera T verfügt über den Dreiliter-Turbosechszylinder-Boxermotor des Basismodells Carrera, der 379 PS an die Hinterräder sendet, aber das Siebengang-Schaltgetriebe ist beim Carrera T serienmäßig. Das PDK ist eine kostenlose Option – drei Worte, die im Fall von Porsche wie ein Oxymoron klingen.) Der T wiegt auch weniger als der Basis-Carrera, teilweise weil der Rücksitz wegfällt, obwohl Porsche dies auf Wunsch großzügig zulässt Sie können es ohne zusätzliche Kosten wiederherstellen.

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Auf dem Bauplan für unseren Test-Carrera T aus dem Jahr 2023 ist der Grundpreis mit 132.000 US-Dollar angegeben, für 2024 steigt er jedoch auf 141.500 US-Dollar. In jedem Fall ist es immer noch ein bescheidener Aufpreis gegenüber den 130.700 US-Dollar des Basismodells des Carrera. Unser Testexemplar umfasste Optionen im Wert von etwa 13.500 US-Dollar, was für Porsche-Verhältnisse ziemlich dürftig ist, und die meisten davon waren eher funktionsfähig (z. B. Vorderachs-Liftsystem für 3.150 US-Dollar; größerer Benzintank für 260 US-Dollar; Hinterachslenkung für 2.390 US-Dollar). als frivol (gelbes Drehzahlmesser für 480 $; gelbe Sicherheitsgurte für 620 $).

Das gelbe Zifferblatt auf dem mittleren Drehzahlmesser ist eine 480-Dollar-Option; Passende gelbe Sicherheitsgurte kosten 620 $.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Porsche gibt die serienmäßigen Sportsitze als Vierwegesitze an, was nur deshalb erwähnt wird, weil ein Grund, den 911 zu lieben, die perfekte Fahrposition ist; Allerdings verfügte der Test-T über optionale adaptive 18-Wege-Sportsitze (3.220 US-Dollar), daher kann ich nicht sicher sein, ob die Standardsitze gleichermaßen perfekt für die Körperhaltung wären.

Keine solchen Zweifel trüben den zweiten Grund, den 911 zu lieben. Die Sichtlinien sind in alle Richtungen hervorragend. Dank seiner Gesamtlänge von 4,5 Metern können Sie ihn außerdem an den gleichen Stellen verstauen, an denen „nur Kleinwagen“ Platz finden, an denen gewöhnliche Menschen ihre kompakten Schräghecklimousinen parken.

Am zweiten Tag unserer Woche mit dem T besuchten wir Costco. Natürlich haben wir keinen Breitbildfernseher gekauft, aber unser üblicher Einkaufswagen voller Lebensmittel passte problemlos in den 132-Liter-Kofferraum vorn und die 264 Liter auf den umgeklappten Rücksitzen.

Ja, unser Test-T hatte noch seine Rücksitze. Zur Not könnte man dort auch mittelgroße Erwachsene unterbringen, kleine Kinder kein Problem. Denken Sie: Mama und Papa vorne, Briefbeschwerer-Hockeyspieler auf einem Rücksitz, der andere Rücksitz ist umgeklappt, um eine Hockeytasche in Kindergröße unterzubringen. Kenne ich schon.

Wenn Sie auf die Rückbank verzichten, erhalten Sie noch mehr Laderaum, verlieren aber die schöne flache Fläche der umgeklappten Rückenlehnen.

Sie müssen keinen Zündschlüssel mehr einstecken, aber die Stopp-Start-Vorrichtung – eigentlich ein Drehknopf – befindet sich immer noch links vom Lenkrad.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Apropos Kinder: Ich wünschte, das T hätte es schon gegeben, als die Kleinen das Fahren mit Schalthebel lernten. Abgesehen von einem möglichen Verstoß gegen den Fahrzeugkreditvertrag hätte der T es gut gemacht. Die Kupplung ist so sanft. Und obwohl sieben Vorwärtsgänge überflüssig sein könnten, bewegt sich der Hebel leicht und sanft zwischen ihnen.

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Ein weiterer Tag mit dem T beinhaltete eine 150 Kilometer lange Fahrt außerhalb der Stadt, eine Mischung aus zweispuriger Vorort-, Autobahn- und Landfahrt, bei der durchschnittlich 8,6 Liter Benzin pro 100 Kilometer verbraucht wurden.

Bisher liest sich der 911 wie ein toller Alltags-Einkaufswagen – ein Toyota Yaris im Wert von 140.000 US-Dollar, allerdings ohne Platz für das Telefon. Reden wir also über die Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 291 Stundenkilometer. Den Sprint auf 100 Stundenkilometer schafft Porsche mit dem Schaltgetriebe in 4,3 Sekunden, mit dem PDK in 3,8 Sekunden. Das ist ein deutlicher Vorsprung, aber viele andere Autos sind schneller, nicht zuletzt andere 911 (Turbo S: 2,7 Sekunden).

Beim Schaltgetriebe handelt es sich um ein 7-Gang-Getriebe, obwohl Sie das siebte Getriebe wahrscheinlich nur auf der Autobahn nutzen werden.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Nichts erzeugt jedoch Motormusik so sehr wie Porsches einzigartiger Boxer-Six-Synthesizer.

Was das Gefühl betrifft – oder genauer gesagt, die Vibrationen, die man nicht spürt –, bin ich Ultra-Luxuslimousinen gefahren, die nicht so seidig waren. Was Sie hingegen hören, ist der Halleluja-Chor des Maschinenbaus. Die Mischung aus ineinandergreifenden Metallteilen mit heulendem Einlass und Auslass wird lauter und jubelnder, je härter Sie fahren, aber immer mit einer satten, sanften Überlagerung, unabhängig von der Position Ihres rechten Fußes oder der Drehzahlmessernadel.

Die Leistung baut sich bereits bei niedrigen Motordrehzahlen gleichmäßig auf, ohne dass es zu einem offensichtlichen Turboloch kommt, obwohl bei etwa 5.000 U/min ein herrlicher Anstieg zu verzeichnen ist.

Wie der Motor übersteigt auch die Kurvenleistung des T das, was ein verantwortungsbewusster Erwachsener vernünftigerweise auf öffentlichen Straßen gebrauchen kann. Das Fahrverhalten ist steif und die Reifen melden lautstark jeden Riss im Asphalt, aber die Belohnung ist ein Auto, das sich lebendig anfühlt. Einige andere Autos verfügen über eine Servolenkung, die sich natürlich anfühlt, aber in puncto Präzision und Ansprechverhalten liefert der 911 Carrera T ein echtes Fahrgefühl.

Im Zeitalter digital vernetzter Autos ist der 911 T eine fest verdrahtete, physische Verbindung vom Fahrer zum Auto und zur Straße. Dies ist der 911, destilliert in seiner reinsten Essenz.

Selbst in diesem 911 können Sie im modernen, digitalen Sinne „vernetzt“ werden, wenn Sie möchten.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

2023 Porsche 911 Carrera T

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